Быстрое развитие авиации в странах Европы и ходатайства патриотов, желавших видеть Россию великой авиационной державой, привели к разрешению царя Николая II создать школу для обучения офицеров полетам на аэропланах. Шефом авиаторов России стал родственник царя Великий князь, вице-адмирал Александр Михайлович Романов.

Для учебных полетов школы намечалось использовать аэродромы Авиационного отдела офицерской воздухоплавательной школы; первый - на военном поле в Гатчине, где уже имелось поле для полетов, ангары для самолетов, и второй - недалеко от школы на Корпусном шоссе. Оба аэродрома были малыми по размерам, со всех сторон стеснены зданиями и высокими деревьями парков, что не обеспечивало безопасность полетов.

Одновременно разрабатывается штат школы, подбираются и назначаются: председатель совета школы (по существу начальник школы) капитан второго ранга Фогель, начальник штаба школы — подполковник С. И. Одинцов, заведующий аэродромом и хозяйством подполковник Макутин, заведующий мастерской Лидин, шесть летчиков-инструкторов, 13 учеников, заведующий командой нижних чинов с командой.

Поздней осенью 1910г. из Франции получено восемь разобранных, уложенных в ящики самолетов (два Фармана, четыре Блерио, два Антуанетт). Полеты на указанных аэродромах было невозможно начать из-за несоответствия осенних балтийских погодных условий программам летного обучения. Не теряя времени. Отдел Воздушного Флота срочно подыскал новый район полетов — у Севастополя, в Крыму, где мягкая зима, теплое лето, много солнечных дней позволяющих почти круглый год вести летное обучение.

7-9 ноября 1910 г. железнодорожным транспортом под командой подполковника С. И. Одинцова (капитан второго ранга Фогель не захотел ехать в Крым) весь назначенный штат летной школы и самолеты прибыли в Севастополь. Необходимо уточнить, что школа по штату была сформирована в Петрограде - Гатчине, а начало полетов было в Севастополе. Руководство школы не имело авиационной подготовки, что отразилось на дальнейшей работе. Под аэродром выбрали грунтовую площадку в 3 км от Севастополя па территории лагеря 13-й пехотной дивизии, на так называемом Куликовом поле, которая была малых размеров, располагалась в узкой лощине, пересекаемой Балаклавским шоссе, закрытой домами и телеграфными проводами на высоких столбах с одной стороны, с другой - упиралась в большую гряду прибрежных холмов. С трех сторон к ней подступали постройки, с четвертой - глубокий овраг, чем воздушные подходы были стеснены.

Позже подтвердилось -расположение аэродрома выбрано крайне неудачно. Это был первый аэродром Черноморского флота, с которого взлетал единственный сухопутный аэроплан «Антуанетт», управляемый дипломированным летчиком, заведующим воздухоплавательным парком флота, лейтенантом С. Ф. Дорожинским. На аэродроме спешно солдатами и матросами строились временные здания: ангары из досок на 6 самолетов и каркасно-парусиновые, две мачты для определения направления ветра и сигнализации с летчиками, разборное здание собрания школы, а один самолетный ящик приспособили под офицерскую столовую.

 На заседании Отдела Воздушного флота 18 ноября 1910 г. подполковник Макутин доложил о готовности базы аэродрома к полетам. Торжественное открытие школы состоялось 24 ноября 1910 г., после чего начались регулярные полеты и продолжалось обустройство аэродрома. Строились только временные помещения, из дерева, надеясь возвратиться в Гатчину. Для обеспечения личного состава, обслуживания, ремонта и хранения самолетов были построены отдельные деревянные здания мастерских: столярной, сборочной, кузнечной, моторной, ангар для ремонта автомобилей, кладовая, бетонный погреб для хранения бензина и т. д. -всего 19 сооружений, деревянное ограждение летного поля. Летно-офицерский состав размещался во флигеле местного помещика, а солдаты и матросы в приспособленном летнем кинотеатре-иллюзионе. Перед Первой мировой войной программы подготовки российских летчиков расширялись и усложнялись, увеличивалось количество учлетов и самолетов с улучшенными боевыми и взлетно-посадочными качествами, требовавшие лучшего аэродрома. Погодно-климатические условия Крыма и увеличение числа самолетов (более 40) обеспечивали обучение летчиков по расширенным программам.

Специальная комиссия во главе с Великим князем Александром Михайловичем и участием российского аса, шеф - пилота школы М. Ефимова подобрала ровный участок земли, пригодный для аэродрома с учетом развития летной работы в будущем в 20 верстах севернее Севастополя, в шести верстах от небольшой крымской реки Качи, недалеко от татарской деревни Мамашай, на берегу Черного моря. Великий князь этот выбор одобрил и утвердил. В это же время Севастопольскую школу посетил Председатель Третьей Государственной Думы, промышленник А. П. Гучков. Полетав на аэроплане школы, хотя и с вынужденной посадкой, дал обед в честь военных летчиков Воздушного Флота России. Убыл в Петербург, где убедил думских коллег и Дума выделила на обустройство первой летной школы 1050000 рублей.

На деньги, выделенные Думой. Великий князь Александр Михайлович купил указанный выше участок земли площадью 657 десятин 550 саженей со сторонами почти правильного квадрата 1200 - 1500 саженей, на котором был образован Александро-Михайловский лагерь (названный в честь шефа авиации России Великого князя Александра Михайловича). Двадцать десятин подарил школе богатый сосед - помещик после чего аэродром имел общую площадь 677десятин 550 саженей. Новый начальник школы подполковник Мурузи не дожидаясь развертывания строительства капитальных зданий на новом аэродроме приказал разбить лагерь, поставить лагерные палатки для людей, каркасно — разборные парусиновые ангары для самолетов и с первого марта 1912 г. начать теоретическую и летную подготовку, по договору, со специальным курсом - 27 учеников для морской авиации.

 Для обеспечения безопасности полетов по его приказу летное поле маркируется: в центре наносится белый круг и прямые линии старта (взлета и посадки), вокруг аэродрома сооружается деревянная ограда, проход и проезд разрешается только через шлагбаум. На полетах медицинское обеспечение осуществлялось фельдшером, на санитарной двуколке, противопожарное — пожарными с ручным насосом и огнетушителями, установленными на приспособленной повозке, а позже, на закупленных за границей специальных автомобилях.

Учлеты на полеты перевозились двумя грузовыми автомобилями иностранного изготовления, вместимостью по 11 человек каждый Для восстановления здоровья учлетов после интенсивных полетов на старте аэродрома работниками МТО школы оборудовались места кратковременного отдыха между вылетами, обеспеченные столами, деревянными скамьями - диванами на литых красивых металлических ножках, водой для питья и т. п. Отдыху и сохранению здоровья учлетов и всего личного состава, участвующего в напряженных учебных полетах, непосредственно на старте уделял постоянную заботу старший врач школы, военный медик Соловьев. На аэродроме Куликово поле без остановки полетов разбирались, перевозились и устанавливались в лагере временные деревянные здания и каркасно — разборные парусиновые ангары. Этими работами руководил и отлично справлялся работоспособный, инициативный младший офицер саперного батальона Виктор Соколов, будущий выпускник школы в 1912г.

 В 1911 г. летчики - инструкторы Севастопольской летной и Гатчинской воздухоплавательной школ в составе сводного авиаотряда участвуют в маневрах Петроградского, Варшавского и Киевского военных округов, где в полевых условиях отрабатывается: выбор и подготовка полевых аэродромов (площадок) и размещение самолетов в установленных в поле в сборно-разборных ангарах и без них, обеспечение боеприпасами и ремонтным материалом, ремонт и подготовка к полетам вне капитальных мастерских, перевозка самолетов в разобранном виде на специальных прицепах - тележках автомобилями и лошадьми, и на железнодорожных платформах, способы их безопасного крепления, размещение и организация быта и питания летчиков и всего личного состава сводного отряда.

Участие в маневрах командованием оценено как блестящее. В день второй годовщины школы - 21 ноября 1912 г. торжественно освящаются намеченные фундаменты постоянных капитальных зданий, утвержденные Великим князем Александром Михайловичем. Фирма камергера Гординского к осени 1913 г. из кирпича и каменно-ракушечных блоков здания построила. О качестве говорить не приходится, не поврежденные войной, служат авиаторам и сейчас. В сборнике «Русский морской и воздушный флот», изданном в 1913 г., показаны построенные здания. В аэродромной зоне: 10 ангаров для самолетов, два склада бензина, мастерская, биологическая станция, сигнальные мачты. В казарменно - жилой зоне, на берегу моря, возведены: гараж, мастерская, пожарный обоз, сарай для топлива, баня-прачечная, две кухни - столовые, три двухэтажные казармы для солдат, помещение для переменного состава (учлетов), ледник, канцелярия, околоток, электростанция на два агрегата, насосная станция, водонапорная башня, помещение для отдыха офицеров - биллиардная. Для спуска к морю имелась лестница, па обрывистом морском берегу - красивая беседка. В этой зоне посажен фруктово-декоративный сад, где оборудованы аллеи с твердым ракушечным покрытием, разбиты клумбы, на которых выращивались цветы. Внутри городка проложены дороги и тротуары с бетонно-асфальтовым и плиточным покрытием, электрическим освещением. Позже построено капитальное двухэтажное главное здание с вышкой и санчасть

 Для подготовки летчиков соответственно требованиям мировой войны в 1915г. школа расширяется и переформируется в три отделения, базирующиеся на постоянных грунтовых аэродромах: - первое - смешанное истребители и бомбардировщики на основном аэродроме на р. Каче; - второе - на аэродроме Бельбек (восемь километров южнее Качи, на полпути к Севастополю) в долине крымской речушки Бельбек.

Летное поле после выполнения подготовительных работ аэродромной командой имело ровный хороший грунт, хорошие воздушные подходы, растительность с устойчивой корневой системой отвечало безопасности полетов на легких аэропланах «Моран»; - третье - в пяти километрах южнее Симферополя с левой стороны у железной дороги Симферополь-Севастополь. Летное поле представляло длинную и широкую полосу, не имеющую с левой восточной стороны никаких капитальных строений — препятствий и ориентиров. 

Подготовка грунтовых ВПП производилась аэродромной командой школы, безопасность полетов на тяжелом аэроплане «Фарман» обеспечивалась. На обоих аэродромах личный состав жил в лагерных палатках. Для служб и самолетов строились временные деревянные здания и сборные каркасно-брезентовые ангары. МТО школы на этих аэродромах содержало специальные команды обеспечения бытовых условий и аэродромно-технического обеспечения полетов. В это время школа имела около 120 иностранных самолетов 16 различных типов и моделей, в том числе новые: «Спад», «Блерио», «Моран-Парасаль», Сопвич», «Фарман-XX» и другие. 

Во время войны в школе на качинском аэродроме строятся капитальные здания: гараж, санчасть, дом под квартиры. Со дня освоения аэродрома у реки Кача и до Великой Октябрьской революции в жилой и аэродромной зонах было перевезено из аэродрома Куликово поле и построено вновь: временных зданий - 19 и 48 капитальных кирпично-каменных объектов.

 В 1916г. в школе всесторонне обеспечен выпуск 228 летчиков, которые активно защищали от врага свою Родину - Россию, применяя в воздушном бою устанавливаемые на самолетах пулеметы, занимались бомбометанием по вражеским объектам и начали использовать против конницы и пехоты новый вид оружия - стальные стрелы (металлические стержни, заостренные с одной стороны, с другой - расчлененные крестообразно, длиною 10 см., весом 16г.). Такие стрелы применяли французы и англичане. 

Наши летчики использовали стрелы(свинцовые летучие пули) конструкции инженера В. А. Слесарева, каплеобразной формы с жестяным стабилизатором, превосходящим нормальную пулю в четыре раза (масса 30 г.), способные пробить брусок дерева толщиной 150 мм., а попадая в голову всадника могла поразить и насквозь его лошадь, так как имела лучшие аэродинамические свойства и большую пробивную способность. Пули-стрелы упаковывались в картонные и деревянные ящики по 500-1000 штук, загружались по два в самолет, а в нужный момент летчик их высыпал в воздухе на колонну. 

Дальнейшему развитию школы помешала империалистическая война, интервенция войск Германии, Франции, Великобритании, деятельность белых войск Деникина и Врангеля. Интервентами, монархически настроенными матросами и солдатами, мародерами самой школы и населения разрушались ангары с самолетами, электростанция, водопровод, склады бензина и тех-имущества и другие жизненно важные объекты. 

Отрицательно на состоянии школы отразилось перебазирование ее по приказу генерала Деникина в Усть-Лабинск, на Кубань. Оставшаяся капитально-недвижимая база школы без присмотра снова подверглась трехмесячному разграблению В Усть-Лабинске школа сводится в стрелковую роту, участвует в отражении налетов Красной Армии на Кубани. Когда Крым снова был занят белой армией школа возвратилась на Качу. 

Вступивший в командование белой армией генерал Врангель и руководство белой авиацией не смогли организовать подготовку летчиков для своих частей В период царского режима школа освоила полеты, материальное и аэродромно-техническое обеспечение летной работы, ремонт и восстановление 10 основных типов (28 модификаций) иностранных самолетов: Фарман, Блерио, Ньюпор, Моран, Сапвич, Соммер, Антуанетт, Спад, Авро-504. и др. 

Большое количество деревянно-тканевых типов и модификаций иностранных самолетов требовали от органов снабжения своевременно закупать и всегда иметь запас ремонтных материалов, а от органов ремонта- целенаправленного их использования. 

Более 15 сортов и наименований применялось для ремонта аэропланов в мастерских школы специальной древесины: сосны, ясеня, ели, тополя, березы, бука, дуба, ореха, американской ели, - спрута тюльпанового дерева и др. - без сучков и всевозможных расслоений. Березовый шпон и 3 - 5 слойная фанера использоваться для обшивок. Лопасти пропеллеров изготовлялись из досок толщиной не более 30 мм без коробления, сучков, расслоения из ореха, клена, американской ели. Использовалась малоуглеродистая сталь; листовая, трубы, пруток, проволока обычная и рояльная, термически обработанные пружины. Применялись лист, пруток трубки цветных металлов: алюминия, меди, латуни, бронзы, дуралалюминия для изготовления баков и трубопроводов бензомаслосистемы, а для покрытия черных металлов - олово, цинк, никель, Широко использовались ткани: хлопчатобумажные, льняные, больше перкаль, неотбеленное полотно, парусина №1 - 8, шелковые, которые при намокании до 30% теряли прочность из-за чего приходилось делать покрытия в 4 - 5 слоев увеличивая вес самолета прорезиненные ткани очень тяжелые, при полете образуют неровности (самолет ВУАЗЕН) а также, пергаментная бумага, покрытая спиртовым копаловым лаком (БЛЕРИО).

Для наклеивания тканей использовали клей: столярный, козеиновый, клей-цемент Костовича, который не растворялся в горячей и холодной воде и других жидкостях. Для предохранения от сырости наклеенные на аэроплан тканевые поверхности покрывались: крахмалом (клейстером), лаками - копаловым, целлоном (смесь целлулоида в ацетоне и амиловоуксусной соли), эмалитом. Для ремонта сидений самолетов применялись: войлок, тесьма, шелковый очес, кожа. Восстановление защитных козырьков производилось применением: зеркального стекла, целулоида, стеклотриплекса и еще много различных материалов. Мастерские школы пополнились новым прогрессивным оборудованием: токарными сверлильными станками, ножницами с электроприводом, ручными электродрелями напряжением 220 в, пульверизаторами |для покраски по дереву, металлу и тканям, электрической дуговой и | контактной (стыковой и точечной), ацетилено-кислородной сваркой, энными приспособлениями и шаблонами. 

15 ноября 1920 г. Красная Армия освободила Крым от врангелевских войск. Часть личного состава школы ушла с Врангелем, оставшаяся часть преданных социалистической революции приступила к возрождению школы, на базе которой создается тренировочная школа Южного Фронта. 

В мае 1921 г. Севастопольская летная школа переформируется в отделение летной школы №1, которая базируется в г. Зарайске, Рязанской области. 

В марте 1922 Севастопольская (отделение летной школы №1) и Гатчинская (школа №1) объединяются в одну школу. Летная школа №1 в течение трех месяцев перебазировалась в Крым на Качу 15 железнодорожными эшелонами и транспортами. Севастопольская школа имела 57 разнотипных иностранных самолетов и 74 учлета. 

Позже, в марте 1932, в Качинскую летную школу вливается со всем личным составом и материальными средствами Киевская окружная школа пилотов. Небольшая, но прибавка к расширению Качи. 

Началось восстановление разрушенных войнами зданий и систем. Особенно интенсивно и объемно проводилась работа в 1923 - 1936 гг.. когда было построено 26 капитальных объектов. В казарменно-жилой зоне: 14 домов с печным отоплением на 28 квартир, три дома с центральным отоплением на 144 квартиры, два общежития (казармы) для рядового состава на 200 коек, два общежития для курсантов на 250 коек, Дом Красной Армии на 825 мест, гараж на 8 боксов (24 автомобиля). В аэродромной зоне: здание управления аэродромом на 36 комнат, ангары №8 №9. 

Уделялось большое внимание озеленению и благоустройству территории, содержанию зданий, разведению цветов, поддержанию чистоты и порядка круглый год. 

Продолжая обучение летчиков в советское время на новых иностранных самолетах Моран-Парасоль, Авро - 504, Де- Ховелант, Мар-тинсайд - школа с 1926 г. начинает получать деревянно-перкалевые, деревянно-металлические-перкалевые, цельнометаллические (из легких сплавов) отечественные самолеты: Р-1сп, У-2, ДН-9, а с 1941 г. Р-5, И-1,И-2,И-4, И-5, И-15 спарку, И-15 бис, И-16.И-153, М-2,М-5,У-1 авро, МИГ-1, УТ-2. Также освоены самолеты, сконструированные и построенные качинцами: Дыбовским - моноплан «Дельфин» обтекаемой формы, Писаревским - одномоторный ПИС-1, Грибовским - планер Г-9. Подготовка к полетам аэродрома сводилась к выравниванию грунта летного поля, укосу и уборке травы, ликвидации кротовых и сусликовых нор, заправке баков самолетов горючим и авиамаслом с ведра через воронку с замшевым фильтром, зарядку сжатым воздухом из аэродромного баллона через шланг, укладка ленты с патронами (снарядами) в самолетный магазин для боеприпасов. Механизированных средств заправки и зарядки самолетов еще не было. 

В 1924 г. школа получила отечественные грузовые автомобили: АМО-Ф-15, Я-3, ЯГ-4, позже: АМО-3, ГАЗ-АА, ЗИС-5, с 1933 г. - повышенной проходимости: ГАЗ-ААА, ЗИС-6. С 1936 г. поступают отечественные колесные тракторы: ХТЗ, СТЗ, ЧТЗ, после 1937 г. гусеничные тракторы: СХТЗ-НАТИ, С-65 с двигателем мощностью 75 л.с. С 1930 г. в школу поступают небольшие водомаслогрелки конструкции инженера Гончарова - «гончарки», каталические печи - моторные подогреватели, водомаслозаправщики (ВМЗ) и бензозапрвщики (БЗ) смонтированные на автомобилях с насосом для перекачивания масла, воды, горючего с фильтром для отделения механических примесей и воды, автостартер для запуска моторов самолетов, кислородно-зарядные станции (АКЗС-15), компрессорные станции (АКС-2), ручные кислородные насосы и др. Новым штатом предусматривалось в школе иметь: начсостава -391 человек, младшего начсостава — 357 человек, бойцов — 410 и 267 различных самолетов. 

В МТО школы вводятся новые подразделения: прожектористы, зенитно-пулеметных установок ЗПУ-4, аэродромно-эксплуатационное. 

С января 1936 г. табелями к штату школы определено иметь автомобилей: легковых - 9, грузовых - 45, специальных -56,мотоциклов - 4, тракторов -13, лошадей - 50, повозок, парных и одиночных, - 20. Темпы подготовки летчиков, особенно в период приближения второй мировой войны требовали расширения аэродромной сети школы. Командование школы недалеко от основного аэродрома на Каче (№1) выбирает грунтовые площадки, на которых обеспечение полетов производилось специально выделенными из МТО школы командами с материальными и аэродромно-техническими средствами, заранее прибывающими для подготовки аэродрома, развертывания стартового имущества, оборудования квадрата. Такими площадками-аэродромами были: № 2 - в Мамашайской долине в 12 км от основного аэродрома, площадка размером 1500Х900м, где летали У-2, УТ-2, выполняли прыжки с парашютом. № 3 - восточное от основного аэродрома размером 800Х800м, где летали летом на самолетах У-2, УТ-2 и выполняли прыжки с парашютом. № 4 -Альма-Томак на берегу реки с таким же названием, в 22 км севернее Качи , размером 1500х900м, грунт спокойный, растительность устойчивая, но в жаркую и ветреную погоду образовывалась пыль. 

Летали на У-2, И-16. № 5 - площадка Николаевка, в 23 км севернее Качи, на ней летали на У-2, И-16. Грунт плотный, ровный, растительный покров устойчивый, размер площадки 1000Х1000м. Все лагерные временные площадки-аэродромы имели хорошие воздушные подходы, проходимые в сухую погоду дороги и трудно проходимые во время дождя. На лагерных аэродромах были оборудованы сигнальные вышки и деревянные классы-укрытия для проведения занятий в перерывах между сменами и вылетами С получением новых отечественных самолетов увеличился объем работ по подготовке летных полей. Исходя из взлетно-посадочных характеристик наших самолетов требовалось удлинение взлетно-посадочной полосы и примыкающей к ней территории так, чтобы в случаен выкатывания самолета за пределы ВПП - самолет на неровном грунте не терпел поломки. Расширялись площадки для обучения рулению самолетом на земле. Также, остались ранее выполняемые работы: разравнивание и уплотнение образовавшихся неровностей от езды автомобилей и повозок после дождя, уборка посторонних предметов, укос и уборка травы, уничтожение кротовых и сусликовых нор и др. 

Весной 1941 г. успешно всесторонне обеспечены испытательные полеты новейшего советского истребителя МИГ-1, проводимые на основном аэродроме, под руководством авиаконструктора А. И. Микояна. Личный состав показал высокую выучку по эксплуатации испытываемой новой техники и осуществлении аэродромно-технического и материального обеспечения полетов В 1940 г. дважды подводились итоги работы школы. 

17 августа по случаю 8 годовщины Дня авиации, В президиуме собрания было 39 человек, руководителей, гостей, отличников боевой и политической подготовки и среди них шеф-повар летно- курсантской столовой - Исаев Матвей Яковлевич. Отмечая 30-летие школы, Нарком Обороны СССР Маршал Советского Союза С. К. Тимошенко приказом № 406 от 11 ноября 1940г. поощрил начальника МТО подполковника Горинова Василия Петровича золотыми часами, интенданта 2-го ранга Приходько Степана Федоровича ценным подарком, шеф-повара школы Исаева Матвея Яковлевича, старшую прачку Ефанову Надежду Михайловну и сторожа авиамастерских Халтурина Федора Федоровича - месячным окладом содержания. 

За 30 летнюю деятельность школы в Крыму освоено во время обучения летчиков и всестороннего материального и аэродромно-технического обеспечения самолетов и ремонта 11 типов (31 модификация) иностранных самолетов, 12 типов (13 моделей) отечественных и два самолета, сконструированные качинцами, изготовленные в авиамастерских школы, всего 25 типов (44 модели) и один планер. 

На этих самолетах обеспечено обучение в 1911 - 1916 г. - 609 летчиков (376 офицеров и 233 солдата). За 1921 — 1940 гг., в основном, на отечественных самолетах с улучшенными летно-тактическими и взлетно-посадочными качествами подготовлено 5694 летчика-истребителя, а всего в Крыму выпущено 6303 летчика. В период двух революций, иностранной интервенции и белой армии (1917-1920 гг.), по существу, школа по подготовке летчиков не работала. 

Обучение летчиков проводилось только на грунтовых аэродромах, условно разделив их: четыре постоянных (Куликово поле, Качинский №1, Симферополь, Бельбек) и четырех временных (лагерных): №2-в Мамашайской долине, №3 - восточная площадка, №4 - Альма-Томак, №5 - Николаевка. Аэродромов с искусственным ВПП не было, а Куликово поле, №3 и №5 были совершенно бесперспективными в расширение будущей аэродромной сети школы. Подготовка взлетно-посадочных полос, площадок тренировок в рулении самолетов, мест стоянок, подготовка самолетов к полетам и их ремонт, обеспечение предполетной подготовки и полетов, хозяйственно-бытовое обеспечение с учетом конкретного базирования проводили при полетах на иностранных и отечественных поршневых самолетах достаточно обученные специалисты органов снабжения и ремонта МТО школы. 

Значительно увеличилось количество специалистов и специальностей после перехода к обеспечению полетов на отечественных самолетах, более сложных по устройству и эксплуатации, требовавшие сложной и надежной наземной обслуживающей спецавтотехники. Расчеты и практическая деятельность показали, что для грамотного применения специальных автомобилей обеспечивающих подготовку и полеты отечественных самолетов требовалось, чтобы водители знали и умели применять не менее 16 типов спецмашин (АКЗС, БЗ, ВМЗ, автостартер и др.), трактористы - более трех типов тракторов. 

Для проведения ремонта, регламентных работ, требуются специалисты: автослесарь, слесарь тракторный, электрик автотракторный, токарь, аккумуляторщик, вулканизаторщик, электрогазосварщик и др., всего — 28 специальностей. В аэродромной службе: специалисты по прицепной аэродромной технике (катки, гладкие и шиповые), гладилки, волокуши, конусу, плугам, боронам зубчатым, сенокосилкам и граблям конным и тракторным, рамщик, столяр - плотник, электрогазосварщик, и др. - всего 25 специалистов. Службы, обеспечивающие непосредственно полеты: лаборант ГСМ, пожарный, компрессорщик, механик кислородно-зарядной станции, механик аккумуляторной зарядной станции, метеонаблюдатель, прожекторист, радист стартовой радиостанции, фельдшер (сестра медицинская), всего не менее 9 специальностей. 

Также увеличивается количество специальностей по хозяйственно-бытовым службам, сдали в эксплуатацию жилой дом - сразу требуется обслуживающий персонал и соответствующие специалисты. Их постоянно необходимо готовить, обучать и тренировать. На крымской земле Качинская авиашкола была передовой в стране в организации летного обучения, быта, материального и аэродромно-технического обеспечения полетов, ведении войскового хозяйства. 

Однако, начало войны 22 июня 1941 г. отрицательно повлияло и затормозило по многим вопросам деятельность школы, которая была переведена в суровые материально- климатические условия на Краснокутский аэроузел в Саратовской области.

Кохан П.П.