AddThis Social Bookmark Button
Патрульный противолодочный самолет-амфибия Бе-12

В середине 60-х годов конструкторским коллективом, возглавляемым Г.М. Бериевым, был создан новый противолодочный самолет-амфибия Бе-12. В октябре 1960 г. новый самолет осуществил первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. Западная пресса оперативно отреагировала на появление в СССР амфибии. В частности, журнал «ФЛЮГ РЕВЮ», выходящий в Германии, в 1969 г. писал: «Бериев создал не только самый большой из находящихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок. «Чайка» несомненно, усиливает мощь советской морской авиации…» С 1963 г. новая амфибия стала поступать на вооружение морской авиации ВМФ. Бе-12 представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка». Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал – дюраль. Лодка двухреданная. Задний редан заостренный, с водяным рулем. Крыльевые поплавки не убираемые. Бе-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. На нем устанавливались два ТВД конструкции А.Г.Ивченко с моторесурсом 4000 часов (аналогичные ТВД ставились на Ил-18, Ил-38, Ан-10, Ан-12, Ан-32). Двигатели оснащались автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. Для обеспечения жизнеспособности самолета при неработающих основных двигателях на Бе-12 установлены вспомогательные ГТД АИ-8. Для поиска подводных лодок самолет имел размещенную в носовом обтекателе РЛС, а в хвостовой штанге, вынесенной для устранения помех за хвостовое оперение, датчик магнитных аномалий. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования, в частности аэрофотоаппаратов. Бе-12 активно используется российской морской авиацией до настоящего времени. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда. С 1992 г. планировалось начать замену Бе-12 на значительно более современный самолет аналогичного типа А-40, но финансовые трудности оставили вопрос открытым. Несмотря на солидный возраст Бе-12 в духе конверсии начинают использовать в качестве пассажирского самолета. В Юго-Восточном регионе Бе-12 стал любимым самолетом торговцев наркотиками и контрабандистов, к которым амфибии попали после сокращения ВВС ряда стран бывшего Варшавского договора. В настоящее время как военный, самолет считается устаревшим.

Модификации

Бе-12 – противолодочный самолет-амфибия (1963 г.)
Бе-12ПС – поисково-спасательный вариант (1968 г.)
Бе-12П – противопожарный самолет-амфибия (1992 г.)

Тактико-технические характеристики

Экипаж, чел. 4
Двигатели 2хТВД АИ-20Д
Мощность ТВД, э.л.с. 5500
Скорость макс., км/ч 530
Скорость крейс., км/ч 473
Скороподъемность, м/с 8
Потолок практ., м 8000
Дальность перегоночная, км 4200
Дальность полета макс. с нагрузкой 1,5 т, км 3200
Масса взлетная макс., кг 36000
Масса взлетная норм., кг 29483
Масса пустого самолета, кг 24500
Вес боевой нагрузки, кг 3000 - 4000
Длина самолета, м 30,11
Размах крыла, м 29,84
Высота самолета, м 9,10
Длина ВПП, м 1800
Мореходность (высота волны), м 0,8
Взлетная дистанция, м на земле 2000
на воде 2300
Посадочная дистанция, м на земле 1800
на воде 2100

Вооружение

Оборонительное: нет

Ударное: - противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2
- глубинные бомбы ГБ
- осветительные бомбы ОАБ
- маркеры


Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России