Система основного торможения колес шасси (рис. 3.9 и 3.10) предназначена для управления торможением колес передней и главных ног шасси при пробеге самолета после посадки, при рулежке и в стартовом положении. Включение системы в режим торможения осуществляется редукционным клапаном 13. Открытие клапана при пробеге и рулежке производится нажатием на тормозной рычаг, установленный на ручке управления самолетом; при стартовом торможении - при одновременном нажатии на тормозной рычаг и гашетку. Степень редукции клапана 13 зависит от величины перемещения рычага. Кроме того, система торможения включается автоматически при уборке шасси за счет срабатывания цилиндра 14 автоматического торможения колес.
От редуктора основной воздушной системы сжатый воздух при открытом клапане 13 поступает в линию торможения колес главных ног шасси через дифференциал 12 и в линию торможения передней ноги через нормально открытый кран 10 (кран 10 закрывается летчиком при пользовании системой управления поворотом колеса передней ноги шасси, в этом случае торможение передних колес становится невозможным). В случае стартового торможения и торможения при пробеге командное давление воздуха от клапана 13 передается через дифференциал в управляющие полости обоих редукционных ускорителей 8 на открытие их клапанов. Подача командного давления в управляющую полость редукционного ускорителя переднего колеса осуществляется через открытый кран 10 торможения передних колес. Воздух, проходя через открытые клапаны ускорителей 8 редуцируется до давления 22±2кгс/см2 (при обычном торможении) или до давления 33-3кгс/см2 (при стартовом торможении) и через электромагнитные клапаны 6 поступает в тормозные устройства колес шасси. В линиях торможения колес главных ног шасси за клапанами 6 установлены аварийные переключатели 5, которые при включении аварийного торможения (см. рис. 3.11) отключают тормозные устройства от основной системы.
При рулежке на земле разворот самолета осуществляется путем растормаживания одного из колес. В этом случае при повороте педалей на угол более 12 град. их движение передается через пружинную тягу рычагу диффренциала 12. Рычаг поворачивается вокруг оси и коромысло, связанное с рычагом, освобождает поршень одного из клапанов дифференциала. Освобожденный поршень под действием пружины и давления воздуха выдвигается, закрывая впускной клапан. Воздух при этом через отверстия в выдвинутом поршне стравливается в атмосферу из тормозного устройства растормаживаемого колеса. Одновременно поршень другого клапана дифференциала утапливается и открывает свой впускной клапан, через который воздух поступает к редукционному ускорителю затормаживаемого колеса.
С целью исключения юза заторможенных колес система обеспечивает автоматическое растормаживание колес шасси при включенном АЗС "Автом. растор. колес". При юзе одного из колес главных ног шасси срабатывает инерционный датчик 2 и подает сигнал на включение электроклапана 6 того колеса, на котором возник юз. Клапан 6 срабатывает и ,стравливая в атмосферу воздух из тормозного устройства, растормаживает колесо. В случае юза одного из колес передней ноги шасси сигнал от инерционного датчика 4 поступает на клапан 6. Срабатывание клапана вызывает одновременное растормаживание обоих передних колес.



Самолетные системы. Изделие 23-11