Управление закрылками

Система управления закрылками (рис. 3.13 и 3.14) подключена к общей гидравлической системе и осуществляет выпуск и уборку закрылков при помощи шести гидравлических цилиндров 24, 26 и 32. Система обеспечивает установку закрылков в три положения: закрылки убраны, выпущены на угол 25o (взлетное положение) и выпущены на угол 50o (посадочное положение). В убранном положении закрылки удерживаются механическими замками 25 и 28 и давлением жидкости в гидроцилиндрах, в выпущенном - только давлением жидкости. Управление выпуском и уборкой закрылков осуществляется с помощью щитка управления 35, имеющего три кнопки: "Взлет", "Посадка" и "Уборка". Независимо от положения закрылков передние полости цилиндров 24, 26 и 32 всегда подключены к линии нагнетания и находятся под давлением.
При нажатии на кнопку "Взлет" срабатывает верхний соленоид электромагнитного крана 4 (№ 1). Золотник крана, перемещаясь в верхнее положение , соединяет задние полости цилиндров 24, 26 и 32 с линией нагнетания. Одновременно срабатывает и нижний соленоид крана 4 (№ 2), соединяя через клапан блокировки 7 средние полости цилиндров с линией слива. Постоянно действующее давление в передних полостях цилиндров производит уборку штоков цилиндров (выпуск закрылков). Ограничение перемещения штоков (положение 25o) производится плавающими поршнями цилиндров, которые за счет давления в задних полостях устанавливаются на упор взлетного положения.
При нажатии на кнопку "Посадка" срабатывают нижние соленоиды кранов 4 (№ 1 и 2). Золотники кранов, перемещаясь в нижние положения, соединяют задние и средние полости цилиндров с линией слива. Под действием давления в передних полостях, постоянно соединенных с линией нагнетания, штоки цилиндров вместе с плавающими поршнями полностью убираются, обеспечивая выпуск закрылков на угол 50o.
При нажатии на кнопку "Уборка", независимо от того, в каком (взлетном или посадочном) положении находятся закрылки, дополнительно срабатывает верхний соленоид крана 4 (№ 2) и золотник крана соединяет средние полости цилиндров с линией нагнетания. За счет разности площадей поршней штоки цилиндров полностью выдвигаются (происходит уборка закрылков).
Выпуск закрылков правой и левой половин крыла синхронизирован с помощью специального механического синхронизатора, состоящего из кронштейна 8, качалок 9, 11 и тяги 10.
Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на самолетах с №1702 устанавливаются крылья с отклоняемыми носками. В связи с тем, что на самолетах выпуска 1971 года в соответствии с принятым решением также будут заменяться крылья крыльями с отклоняемыми носками, ниже приводится краткое описание системы управления носками крыла.
Отклонение носков крыла, состоящих из четырех секций, на угол 20o производится при помощи гидравлической системы одновременно с выпуском закрылков во взлетное или посадочное положения. Носки правой и левой консоли крыла не имеют кинематической связи между собой, кинематическая связь носков с закрылками также отсутствует. Отклонение носков осуществляется гидроцилиндрами, установленными на передних лонжеронах крыла. В убранном положении носки удерживаются механическими замками цилиндров, в выпущенном - давлением жидкости. Передние полости цилиндров постоянно соединены с линией нагнетания общей гидравлической системы.
При нажатии кнопок "Взлет" или "Посадка" на щитке управления закрылками кран 4 (№ 2, см. рис. 3.13) через штуцер III соединяет полости выпуска цилиндров с линией слива. В результате действия давления в передних полостях штоки цилиндров перемещаются и убирают отклоняемые носки крыла.

Блокировочные устройства.

В систему управления закрылками и крылом включены следующие защитные и блокировочные устройства:

1. Гидрозамок 3, устраняющий просадку закрылков в выпущенных положениях (под действием аэродинамической нагрузки) при падении давления в гидросистеме. Гидрозамок срабатывает при падении давления до 140-160 кгс/см2 и запирает жидкость в передних и средних полостях цилиндров 24, 26 и 32.
На самолетах, начиная с №1301, вместо гидрозамка 3 установлен дроссель 37. Дроссель не дает возможности закрылкам резко убираться под действием скоростного напора в случае аварийного падения давления в линии нагнетания.

2. Клапан блокировки 7 (№ 1), который в начальный момент уборки крыла соединяет средние полости цилиндров с линией нагнетания независимо от положения золотника крана 4 (№ 2). Срабатывание клапана блокировки происходит при углах установки крыла 21o30' - 23o30'. Таким образом, клапан 7 (№ 1) обеспечивает обязательную уборку закрылков при повороте крыла.

3. Цилиндр 2 блокировки системы управления крылом. При отсутствии давления в подпоршневых полостях цилиндра 2, шток цилиндра под действием пружины выпускается и фиксирует качалку системы управления крылом, исключая возможность уборки крыла. Снятие давления в цилиндре 2 производится клапанами 22 и 7 (№ 2). Согласующие клапаны 22 соединяют полости цилиндра 2 с линией слива при выпущенных закрылках, а клапаны 7 (№ 2) соединяют эти полости с линией слива при установленных подвесных крыльевых топливных баках. Следовательно, гидравлические блокировки не дают возможность производить уборку крыла при выпущенных закрылках или установленных подвесных крыльевых баках.

4. Концевой выключатель 1, исключающий возможность выпуска закрылков при уборке крыла.

5. Концевой выключатель 34, исключающий возможность выпуска закрылков на угол 50o при установленных пилонах подвесных крыльевых топливных баков.



Самолетные системы. Изделие 23-11