Система управления тормозным парашютом (рис. 3.15 и 3.16) обеспечивает выпуск томозного парашюта при приземлении самолета и сброс его после гашения скорости. Управление системой осуществляется воздухом, поступающим из основной воздушной системы под давлением 60 кгс/см2. Воздух в систему поступает через воздушный баллон 1 с обратным клапаном, поддерживающий постоянное давление и обеспечивающий роботоспособность системы управления тормозным парашютом при падении давления в основной воздушной системе.
При нажатии кнопки "Выпуск парашюта", расположенной на вертикальной панели левого пульта, электрический сигнал поступает к электропневмоклапану 2, клапан срабатывает и пропускает воздух в рабочую полость двухпоршневого пневмоцилиндра 4. Перемещаясь влево, поршень открывает связанным с ним тросом замок створок гондолы тормозного парашюта. После открытия замка створок (поршень находится в крайнем левом положении) воздух через шлицевые канавки в штоке поршня малого цилиндра поступает в большую полость цилиндра и перемещает поршень, связанный при помощи системы тяг со створками гондолы. Створки гондолы тормозного парашюта раскрываются и фиксируются в открытом положении кинематическим замком 8. Одновременно шток цилиндра створок замыкает концевой выключатель, подготавливая электроцепь системы сброса парашюта. Данная блокировка исключает возможность отцепки тормозного парашюта при закрытых створках гондолы.
При нажатии кнопок "Сброс парашюта" (на горизонтальной панели левого пульта) срабатывает электропневмоклапан 5. Воздух поступает в цилиндр отцепки парашюта 6. Перемещаясь, поршень цилиндра открывает замок отцепки парашюта и тормозной парашют сбрасывается.
Стравливание воздуха из полостей пневмоцилиндров 4 и 6 осуществляется при обесточенных соленоидах через отверстия в корпусах клапанов 2 и 5. Дроссель 3 предназначен для исключения "скачков" давления воздуха на выходе электропневмоклапана.



Самолетные системы. Изделие 23-11