Система управления поворотным гребнем (рис. 3.17, 3.18 и 3.19) обеспечивает автоматическую уборку и выпуск поворотной части подфюзеляжного гребня соответственно при выпуске и уборке шасси; кроме того, при выпуске и уборке шасси производится автоматическое открытие и закрытие створки турбостартера. В убранном положении поворотная часть гребня удерживается механическим замком цилиндра 6, в выпущенном - фиксируется механическим замком 3, управление которым производится при помощи пневмо-гидравлического цилиндра 4. Гидравлическое питание система получает из линии управления шасси (см. рис. 3.1 и 3.6).
При установке ручки управления шасси в положение "Выпущено" электромагнитный кран управления шасси подключает линию выпуска шасси, а вместе с ней и линию уборки поворотного гребня, к линии нагнетания общей гидравлической системы, жидкость под давлением через самозапирающийся разъемный клапан 2 поступает в гидравлическую часть цилиндра 4 на открытие замка 3 выпущенного положения поворотного гребня. После открытия замка жидкость под давлением через гидравлическую часть цилиндра 4 и дроссель 5 поступает в цилиндр 6 на уборку поворотной части гребня. Из полости выпуска через разъемный клапан 2 жидкость вытесняется в линию слива. При полностью убранной поворотной части гребня срабатывает механический замок цилиндра 6 и фиксирует ее в выпущенном положении. Концевой выключатель, связанный с замком 3, включает лампу сигнализации убранного положения гребня, установленную в табло на приборной доске.
При уборке поворотной части гребня, т.е при выпуске шасси, жидкость под давлением подается в цилиндр 1 створки турбостартера и открывает створку.
При установке ручки управления шасси в положение "Убрано" электромагнитный кран управления шасси соединяет линию выпуска шасси, а вместе с ней и линию выпуска поворотного гребня с линией нагнетания. Линия уборки гребня при этом соединяется с линией слива. Жидкость под давлением через разъемный клапан 2 поступает в цилиндр 6 на выпуск поворотного гребня. Механический замок цилиндра 6 открывается под действием давления. Во время выпуска гребня жидкость из полости уборки цилиндра 6 вытесняется в линию слива. По окончании выпуска поворотная часть гребня устанавливается на замок 3 выпущенного положения.

Система аварийной уборки поворотного гребня.

Аварийная уборка поворотной части подфюзеляжного гребня производится с помощью воздушной системы (рис. 3.18 и 3.19) одновременно с аварийным выпуском главных ног шасси.*
Аварийная система уборки поворотного гребня подключена к системе аварийного выпуска шасси и срабатывает при подаче давления из аварийной воздушной системы.
При установке вытяжной рукоятки управления краном аварийного выпуска шасси во "2-е рабочее" положение воздушный баллон аварийной системы сообщается с линией аварийного выпуска передней ноги щасси (см. рис. 3.7) и подсоединенной к ней линии аварийной уборки поворотного гребня. Сжатый воздух через кран аварийного выпуска шасси поступает в пневматическую часть цилиндра 4 на открытие замка 3 выпущенного положения гребня и в гидравлическую часть на открытие клапана, соединяющего полость уборки цилиндра 6 с линией слива.
При полностью выпущенном штоке пневмоцилиндра 4 сжатый воздух получает возможность пройти через клапан в цилиндре 4 в воздушную полость цилиндра поворота гребня 6 и произвести уборку поворотной части гребня. Гидравлические полости цилиндра 6 при этом соединены с линией слива жидкости в гидробак.
Фиксация поворотной части подфюзеляжного гребня в убранном положении и работа систем сигнализации происходит так же, как и во время уборки гребня, от общей гидравлической системы.
При установке рукоятки крана аварийного выпуска шасси в положение "Нейтральное" давление воздуха из системы аварийной уборки гребня, так же, как и из системы аварийного выпуска главных ног шасси, стравливается в атмосферу. Поворотная часть гребня при этом остается в убранном положении.

* Начиная с самолета №1201, система аварийной уборки гребня подключена к линии аварийного выпуска передней ноги шасси.

Рис. 3.1. Принципиальная схема системы уборки и выпуска передней ноги шасси
Рис. 3.6. Принципиальная схема системы уборки и выпуска главных ног шасси
Рис. 3.7. Принципиальная схема системы аварийного выпуска главных ног шасси
Рис. 3.17. Принципиальная схема систем управления поворотным гребнем и створкой турбостартера
Рис. 3.18. Принципиальная схема системы аварийной уборки поворотного гребня
Рис. 3.19. Монтажная схема систем управления поворотным гребнем и створкой турбостартера


Самолетные системы. Изделие 23-11