Система поддавливания (рис. 6.9 и 6.11) предназначена для повышения электрической прочности воздушной среды внутри блоков № 01, 02 и 12 и исключения закипания антифриза системы жидкостного охлаждения станции при низких давлениях в полете.
Включение системы происходит при помощи электропневмоклапана 29, который включается одновременно с включением радиолокационной станции, а так же при убранном положении шасси от концевого выключателя на левой ноге шасси. Эта блокировка открытия крана исключает возможность смятия колпака антенны станции во время снижения самолета при неработающей станции.
Система поддавливания питается воздухом от самолетной воздушной системы. Давление воздуха перед клапаном 29 редуцируется редуктором 28 с 120±10 кгс/см2 до 5±1,5 кгс/см2.
В линии поддавливания блока № 01 установлен регулятор абсолютного давления 30, который поддерживает абсолютное давление в линии, равное 2,5 кгс/см2.
В линии поддавливания блоков № 02, 12 и расширительного бачка 22 установлен регулятор абсолютного давления 32. Этот регулятор поддерживает постоянное давление 1,2±0,1 кгс/см2.
Замер давления в системе на земле осуществляется через штуцеры 33. В случае выхода из строя системы поддавливания обратные клапаны 23, 31 и обратные клапаны на блоках № 02 и 12 перекрывают магистрали, предотвращая падение давления, т.е. разгерметизацию, в блоках № 01, 02, 12 и расширительном бачке.
При аварийном падении давления в блоках и расширительном бачке сигнализаторы давления 2 и 4 зажигают на правом электрощитке над приборной доской сигнальные лампы 14 "Выключи высокое" (лампы мигают красным светом).
При повышении давления в блоке и расширительном бачке оно стравливается в атмосферу через предохранительные клапаны 1, 5 и 13.
Дюза за краном 29 установлена для уменьшения утечки воздуха из баллона при разгерметизации системы.



Самолетные системы. Изделие 23-11