Система жидкостного охлаждения (рис. 6.9 и 6.10) предназначена для обеспечения требуемых тепловых режимов блоков радиолокационной станции в полете и при отработке станции на земле.
Работа системы основана на отводе тепла от блоков жидким хладоносителем (антифриз-65), циркулирующим по замкнутому контуру. Антифриз, в сою очередь, охлаждается топливом из самолетной системы в топливо-жидкостном радиаторе (см., кроме того, рис. 1.4) или воздухом в воздушно-жидкостном радиаторе наземной охладительной установки (при наземной отработке станции).
Включение системы охлаждения происходит одновременно с включением радиолокационной станции от АЗС "РЛС" на правом пульте кабины. При наземной проверке система включается (без включения станции) с помощью АЗС "Охлаждение С-23" на вертикальной панели правого пульта кабины.

При включении АЗС вступают в работу:
- насос 10, который прокачивает антифриз через блоки по замкнутому контуру, антифриз при этом фильтруется до чистоты 40 мк фильтром 9, охлаждается в топливо-жидкостном радиаторе 24 и очищается от примеси воздуха в воздухоотделителе 16;
- электронагреватель 3, который разогревает антифриз на входе в блоки до температуры +55±5oC;
- смеситель 20 автоматического регулирования температуры;

Смеситель 20 управляется блоком управления 12 по сигналу, поступающему от приемника температуры 6 (за смесителем).
При достижении температуры антифриза +55±5oC отключается электронагреватель 3, при этом смеситель обеспечивает постоянную температуру на входе в блоки станции.
При аварийной температуре жидкости +85±5oC сигнализатор температуры 11 по сигналу от приемника температуры 6, установленного за фильтром, включает на правом электрощитке сигнальные лампы 14 "Выключи высокое" (лампы мигают красным светом).
Температурное расширение антифриза компенсируется в расширительном баке 22. Через расширительный бак возможна дозаправка системы антифризом, для этого он оборудован заливной горловиной, фильтром и мерной линейкой. Слив антифриза из бака производится через сливной кран 21. Для обеспечения нормальной работы системы при эволюциях самолета расширительный бак имеет емкость отрицательных перегрузок. Для исключения закипания антифриза при пониженных давлениях в расширительный бак из системы поддавливания блоков станции подается воздух с абсолютным давлением 1,2±0,1 кгс/см2.
При аварийном падении давления за насосом 10 до давления Р= 3±0,4 кгс/см2 от сигнализатора давления 8 зажигаются сигнальные лампы 14 "Включи высокое". Замер давления в системе за насосом производится через штуцер 7.
В наземных условиях при длительном включении радиолокационной станции охлаждение блоков производится через самолетную систему от наземной установки, которая подключается к штуцерам 26. При этом краном 25 отключается система охлаждения антифриза в топливо-жидкостном радиаторе 24.
Слив антифриза из системы производится через штуцеры 17 и краны 21.
Заправка системы антифризом осуществляется через заправочный клапан 19, стравливание воздуха из системы при заправке происходит через дренажный штуцер 18 (при снятой заглушке).



Самолетные системы. Изделие 23-11