В качестве источников воздушного давления в основной и аварийной системах используются баллоны 1 и 7, емкостью по 12,5 л. Этими баллонами являются полости в стойках главных ног шасси (рис. 2.6 и 2.7).
Кроме того, полость оси стойки правой ноги шасси используется как баллон 6 сжатого воздуха для системы наддува блоков радиолокационной станции, аналогичная полость в оси левой ноги шасси (см. рис. 5.3) используется в качестве баллона сжатого воздуха в системе управления крыльевыми прижимными щитками. В последний баллон воздух поступает из основной системы через редуктор II. Из этой же системы воздух поступает и в балон системы управления тормозным парашютом. (см. рис. 3.15).
Баллоны 1, 6 и 7 заряжаются от наземного источника сжатого воздуха через общий бортовой зарядный штуцер 2.
Сжатый воздух от зарядного штуцера 2 через фильтр 3, краны зарядки 9 и обратные клапаны 8 поступает в баллоны основной и аварийной системы, заряжая их до давления 120+10 кгс/см2. Давление в этих баллонах контролируется при помощи двухстрелочного манометра 10, установленного в кабине на вертикальной панели правого пульта.
Одновременно от фильтра 3 через обратный клапан 4 воздух поступает в баллон 6 системы поддавливания блоков радиолокационной станции. Давление воздуха в этом баллоне контролируется манометром 5, установленным в нише левой ноги шасси.
В основной воздушной системе сжатый воздух подается от баллона 7 к потребителям через редуктор II, понижающий давление до 60 кгс/см2.
Из аварийной системы воздух от баллона 1 поступает к крану аварийного выпуска шасси (см. рис. 3.7) и через редуктор направляется в систему аварийного торможения колес главных ног шасси (см. рис. 3.11).



Самолетные системы. Изделие 23-11