AddThis Social Bookmark Button
Самолет дальнего радиолокационного дозора и наведения А-50

Эксплуатация в войсках АК РЛДН Ту-126 выявила ряд недостатков. Основной из них – невозможность обнаруживать цели на фоне подстилающей поверхности (степь, лес, горы, вода). Значительное отставание Ту-126 в ТТХ от своего американского соперника Е-3 «Авакс» заставило советских конструкторов, начиная с 1965 г. приступить к созданию нового комплекса. В начале 80-х годов на НПО «ВЕГА-М» под руководством главного конструктора В.Иванова был создан РТК «ШМЕЛЬ». Основные сложности при создании нового комплекса возникли из-за отставания в уровне электроники. Поэтому разработчики были вынуждены создавать специальные быстродействующие ЭВМ буквально с нуля. Несмотря на объективные препятствия, удалось изготовить комплекс с уникальными возможностями. Уступая американскому Е-3 «Авакс» в дальности обнаружения целей, количестве автоматизированных каналов наведения, «ШМЕЛЬ» превосходит его по уровню выделения целей на фоне Земли (это позволяет эффективно обнаруживать низколетящие цели с малой ЭПР: крылатые ракеты, самолеты СТЭЛС). В память бортовой ЭВМ РТК «ШМЕЛЬ» заложены данные о спутниках, с помощью которых можно ретранслировать информацию практически на неограниченную дальность (Е-3 такой возможностью не обладает). Базой для нового самолета ДРЛО послужил хорошо зарекомендовавший себя транспортный самолет Ил-76МД. Работы по установке РТК на самолет велись под руководством А.Константинова на таганрогском АНТК им. Г.М.Бериева. Новая машина получила название А-50 и с 1984 г. стала поступать на вооружение войск ПВО. А-50 представляет собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом с размещением двигателей на пилонах и Т-образным оперением. Крыло самолета имеет умеренную стреловидность (25 градусов) и оснащено высокоэффективной механизацией (элероны, интерцепторы, трехщелевые закрылки). В носовой части самолета установлена неубираемая штанга топливоприемника. На фюзеляже с помощью аэродинамических стоек укреплен девятиметрового диаметра обтекатель бортовой РЛС. На А-50 применены 4 основные опоры шасси (колеса имеют размер 1300 х 480 мм), расположенные по четыре на общей оси. На передней опоре шасси установлены 4 колеса размером 1100 х 300 мм. Такое расположение колес позволяет улучшить проходимость самолета по грунту. Колеса передней опоры могут поворачиваться на угол 50 градусов при маневрировании самолета по полосе шириной от 40 метров. Топливо на А-50 размещается в кесонных крыльевых баках, разделенных на 4 группы (по числу двигателей). Особенностью системы управления самолета является возможность перехода с бустерного управления на ручное, что позволяет сохранять управление в случае отказа всех двигателей. Для защиты от истребителей и средств ПВО самолет имеет систему выброса дипольных отражателей и ИК ловушек. А-50 с РТК «ШМЕЛЬ» имеет в своем составе трехкоординатную РЛС, аппаратуру определения государственной принадлежности, систему обработки информации и ее отображения на рабочих местах, систему цифровой связи с наземными и корабельными пунктами, взаимодействующими самолетами. Имеется аппаратура документирования данных. Информация о целях, полученная А-50, используется тактическим экипажем для наведения истребителей и штурмовиков, а по цифровым линиям связи передается на командные пункты автоматизированных систем управления видов вооруженных сил. При работе на большом расстоянии от командных пунктов для передачи данных используется ИСЗ-ретрансляторы. Кроме того, А-50 служит летающим пунктом наведения, радиолокационным постом и командным пунктом. А-50 имеет возможность передавать информацию всплывающим в указанное время субмаринам. Бортовая ЭВМ РТК «ШМЕЛЬ» выдает информацию на экраны в цвете, буквенно-цифровом и панорамном видах. Наведение самолетов производится как по автоматизированным каналам, так и голосом. Для защиты экипажа от СВЧ-излучения хвостовая часть, где находится передатчик РЛС, отделена экранирующей сеткой, а в иллюминаторах использовано металлизированное стекло. От шума, вызванного СВЧ-излучением, экипаж предохраняют специальные наушники с глицериновым наполнением. Эксплуатация в ВВС А-50 выявила ряд недостатков. Из-за измененной аэродинамики, по сравнению с базовым самолетом, стало очень сложно производить дозаправку в воздухе. При заходе в хвост заправщику машину начинает сильно трясти и болтать в турбулентном потоке воздуха. Отсутствие на борту места для отдыха, а также санузла повышают утомляемость экипажа.

Тактико-технические характеристики

Экипаж, чел летный 5
тактический 10
Двигатели ДТРД Д-30КП-2
Тяга ДТРД, кгс 4х12000
Скорость макс., км/ч 810
Крейсерская скорость, км/ч 750
Крейсерский потолок, м 10000
Продолжительность патрулирования в воздухе без дозаправки на удалении 1000 км от аэродрома взлета, ч 4
Длительность полета макс. без дозаправки в воздухе, км 7500
Макс. взлетный вес, кг 190000
Длина самолета без штанги топливоприемника, м 46,59
Площадь крыла, м2 300,0
Длина разбега, м 900
Длина пробега, м 500
Дальность передачи информации на КП АСУ видов ВС по радиолиниям, км метрового и дециметрового диапазона 350
коротковолнового диапазона 2000
спутниковой связи более 2000


Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России