AddThis Social Bookmark Button
Штурмовик Ил-102

В конце 60-х годов в ОКБ им. С.В.Ильюшина параллельно с ОКБ им. П.О.Сухого начались работы по созданию самолета непосредственной поддержки войск – штурмовика. Машина, получившая название Ил-102, совершила свой первый полет в 1982 г. Испытания проводили летчики-испытатели С.Г.Близнюк и В.С.Белоусов. Ими было выполнено на Ил-102 более 200 полетов. Новый штурмовик прошел государственные испытания, однако решение о серийном производстве принято не было. В серию был запущен штурмовик ОКБ им. П.О.Сухого Су-25. В 1992 г. Ил-102 экспонировался на Российской авиакосмической выставке «Мосаэрошоу-92» и был предложен на продажу представителям зарубежных стран. Штурмовик Ил-102 является дальнейшим развитием первого советского штурмовика с ТРД Ил-40, созданного в 1953 г. Ил-102 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом. Сохранены особенности компоновки самолета Ил-40: экипаж, состоящий из 2-х человек, топливные баки и два двигателя размещены в центральной части вблизи центра масс самолета, что позволило уменьшить площадь бронирования и улучшить маневренные качества штурмовика. Крыло самолета имеет относительно толстый профиль, позволяющий «вписать» в него вблизи корневой части 6 бомбовых отсеков, способных вмещать боеприпасы калибром до 250 кг (диаметр бомбы не должен превышать 325 мм). Крыльевые законцовки отогнуты вниз (в их торцевых частях предусмотрено место для установки блока выброса «АВТОМАТ-Ф» с ИК ловушками и дипольными отражателями). Закрылки простые двухсекционные. Элероны имеют заостренный носок и триммеры-флеттнеры. На верхней поверхности крыла расположены двухсекционные интерцепторы. Стабилизатор снабжен рулем высоты с роговой компенсацией и триммерами-флеттнерами. Стреловидный киль с развитым форкилем имеет руль направления. Фюзеляж имеет характерный «горб», в котором расположены кабина летчика, стрелка, часть БРЭО и топливные баки (между кабинами летчика и стрелка расположены откидные панели большой площади, облегчающие доступ к оборудованию). В хвостовой части по бокам фюзеляжа установлены два аэродинамических тормоза. Передняя и задняя кабины имеют плоские бронестекла. Кабинное оборудование традиционное с электромеханическими приборами, снабженными круглыми шкалами. Трехопорное шасси обеспечивает возможность эксплуатации самолета с грунтовых ВПП, способных выдержать давление 5 кг/см2. Одноколесная носовая стойка (размером 70 х 330 мм), убирающаяся в фюзеляж поворотом назад, вынесена далеко вперед и обеспечивает хорошие противокапотажные характеристики. Основные стойки двухколесные, с пневматиками модели 10А (размером 930 х 305 мм), убираются в обтекатели под крылом. Топливо размещается в 6 протектированных баках, расположенных в центральной части фюзеляжа и защищенных броней. На двух подфюзеляжных узлах внешней подвески могут подвешиваться два ПТБ по 800 литров. Силовая установка состоит из двух нефорсажных ДТРД (вариант двигателей, установленных на истребителе МиГ-29). Предполагается применение реверса и системы отклонения вектора тяги. В кабине летчика установлен коллиматорный прицел С-17БЦ, предусмотрена возможность применения радиоприцела и оптикоэлектронных прицельных систем. Стрелок оснащен прицельной системой КПС-53-А, включающей прицел ПАУ-475-2М с оптическим дальномером и вычислителем. На самолете установлены катапультируемые кресла К-36Л, созданные в ОКБ «Звезда» под руководством Г.Северина. Штурмовик Ил-102 по своим основным характеристикам аналогичен американскому штурмовику А-10А.

Тактико-технические характеристики

Экипаж, чел 2
Двигатели ДТРД РД-33И
Тяга ДТРД, кгс 2х5500
Скорость макс. без боевой нагрузки, км/ч 1100
Скорость макс. с боевой нагрузкой, км/ч 950
Мин. эволютивная скорость, км/ч 250
Посадочная скорость, км/ч 180
Взлетная скорость, км/ч 150
Практ. потолок, м 9600
Перегоночная дальность, км 3000
Боевой радиус действия, км 400-500
Макс. взлетная масса, кг 22000
Норм. взлетная масса, кг 18000
Макс. масса боевой нагрузки, кг 7250
Масса топлива во внутренних баках, кг 4000
Емкость подвесных топливных баков, л 2х800
Длина самолета, м 22
Площадь крыла, м2 63,5
Стреловидность крыла, град 58
Длина разбега, м 250-300
Длина пробега с реверсом ДТРД, м 300-350
Длина пробега без реверса, м 400-450

Вооружение

Встроенное: - Пушка сдвоенная 9А-4071К (поворотная в вертикальной плоскости; установлена под фюзеляжем в носовой части) - 1
  Калибр, мм - 30
  Боекомплект, снар. - 500
  Скорострельность, выстр./мин - 1500

- Пушка двухствольная ГШ-23 (в кормовой дистанционно управляемой оборонительной установке) - 1
  Калибр, мм - 23
  Боекомплект, снар. - 60
  Скорострельность, выстр./мин - 2400

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 16
  - УР "воздух-воздух" Р-60М, Р-72
  - УР "воздух-земля" Х-25, Х-23, Х-29, Х-58
  - НУР С-5, С-8, С-13, С-24, С-25 (калибр от 57 мм до 340 мм)
  - Корректируемые авиабомбы КАБ-500
  - Кассетные бомбы
  - Бомбы свободного падения калибра 100-500 кг
  - Баки с зажигательной смесью
  - Контейнеры для малогабаритных грузов
  - Подвесные пушечные установки УАК-23-250, СППУ-1-23


Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России