AddThis Social Bookmark Button
Базовый патрульный противолодочный самолет Ил-38

В середине 60-х годов ОКБ им. С.В.Ильюшина получило задание на разработку патрульного самолета, аналогичного американскому P-3A «Орион» фирмы «Локхид». Базой для новой машины послужил хорошо освоенный промышленностью пассажирский самолет Ил-18Д. В марте 1969 г. с завершением серийного выпуска авиалайнера Ил-18Д на освободившейся сборочной линии завода «Знамя Труда» (г.Москва, Ходынка) развернули строительство нового базового патрульного противолодочного самолета, получившего название Ил-38. Самолет Ил-38 представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, на котором размещены четыре ТВД АИ-20М конструкции А.Г.Ивченко, имеющие ресурс 4000 ч. Двигатели оснащались четырехлопастными автоматическими винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. В системе регулирования двигателя и винта предусматривался ряд противоаварийных устройств: автофлюгирование, флюгирование флюгер-насосом, воздушно-механическая аварийная система флюгирования, установка лопастей винта на промежуточном упоре. Топливная система включает в себя группы баков, симметрично расположенных в правой и левой половинах крыла. Группы баков для питания двух правых и двух левых ТВД изолированы между собой, но при необходимости их можно соединить. К каждой паре двигателей топливо подается двумя насосами, каждый из которых обеспечивает питание обоих ТВД. Для полной гарантии на самих двигателях установлено еще по одному насосу. Шасси трехопорное. Основные опоры, расположенные на крыле в продолжении гондол внутренних ТВД, имеют тележки с четырьмя тормозными колесами. Передняя управляемая опора, расположенная в носовой части фюзеляжа под кабиной экипажа, снабжена двумя колесами. Все опоры убираются вперед по полету. Для разгрузки летчика все операции по выпуску и уборке шасси автоматизированы. Управление самолетом ручное. Приемлемые для летчиков нагрузки на штурвал и педали достигнуты благодаря тщательному подбору компенсации рулей и элеронов. Гидросистема обеспечивает выпуск и уборку шасси, открытие и закрытие створок бомболюка, торможение колес, поворот передней опоры, включение флюгирования винтов. Специальное оборудование и вооружение вызвали необходимость значительного изменения планера самолета по сравнению с Ил-18Д (положение крыла сместили на 4 шпангоута вперед). Благодаря этому в отсеке вооружения стало возможно размещать торпеды, имеющие значительную длину. В носовой части самолета под кабиной экипажа разместили обтекатель мощной поисковой РЛС. В конечной части фюзеляжа за хвостовым оперением в длинном коке установили датчик детектора магнитных аномалий. Помимо этого оборудования, для поиска подводных лодок на борту имелись сбрасываемые гидроакустические буи (активные и пассивные) и газоанализатор. Последний позволял обнаруживать неприятельскую субмарину, идущую под РДП*, по выхлопу ее дизельных двигателей. Самолет Ил-38 зарекомендовал себя неприхотливой, надежной и достаточно экономичной машиной. Машина выпускалась мелкими партиями по 15-20 самолетов в год до середины 70-х годов.

Тактико-технические характеристики

Экипаж, чел 10
Двигатели 4 х ТВД АИ-20М
Мощность ТВД, э.л.с. 4250
Скорость макс., км/ч 690
Скорость крейс., км/ч 656
Длина самолета, м 39,60
Размах крыла, м 37,40
Площадь крыла, м2 140
Потолок практ., м 10000
Взлетный вес, кг 63500
Масса пустого, кг 33700
Вес боевой нагрузки, кг 5000
Перегоночная дальность полета, км 7100
Дальность полета с боевой нагрузкой, км 6500
Длина разбега, м 1000
Длина пробега, м 800
Скорость срыва (при полетной массе 52-61т) , км/ч 171-185

Вооружение

Оборонительное: Нет

Ударное: - противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2
- глубинные бомбы ГБ
- осветительные бомбы
- маркеры

*РДП - выдвигаемое устройство подводной лодки, используемое на "перископной" глубине для питания воздухом работающего дизеля

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России