AddThis Social Bookmark Button
Многоцелевой истребитель МиГ-19

В конце 1953 года из сборочного цеха завода ОКБ А.И.Микояна выкатили самолет СМ-9 с двумя форсажными двигателями АМ-9 (позже РД-9Б), ставший прототипом МиГ-19. Первый облет предсерийного самолета СМ-9 был совершен 5 января 1954г. Затем последовали опытные самолеты СМ-9/2 и СМ-9/3. Первый и третий самолеты послужили образцами для внедрения в серию истребителей МиГ-19 и МиГ-19С. МиГ-19 впервые был показан широкой публике на воздушном параде в Тушино 3 июля 1955г. Он представляет собой построенный по классической схеме среднеплан со стреловидным крылом. Кабина пилота имеет стационарное переднее остекленение и подвижный фонарь. В первых модификациях самолета использовался неразъемный продольно перемещаемый фонарь, в последних нашли применение фонари со стационарной задней и отодвигаемой в сторону передней частью. Начиная с модификации МиГ-19С, используется катапультируемые кресла с телескопическим выбрасывающим механизмом. На опытных самолетах применялись двигатели АМ-5 и АМ-5Ф, а на серийных двигатели РД-9Б с тягой 2650 кгс без форсирования и 3250 кгс на форсаже. Внутренняя топливная система, состоящая из фюзеляжных и крыльевых баков, может дополнена двумя подвесными баками. Воздухозаборник - центральный, нерегулируемый, с перегородкой. Модификация МиГ-19П имеет измененную носовую часть для установки бортового радиолокационного прицела. МиГ-19 оснащался 3-х секционными тормозными щитками и тормозным парашютом. Стационарное вооружение состоит (в зависимости от модификации) из 3 или 2 пушек НР-30, размещенных в околофюзеляжных частях крыла (с зарядными лентами, уложенными вдоль передней кромки), а также в перегородке воздухозаборника. Шасси самолета трехстоечное с односкатными баллонами на колесах. Истребитель МиГ-19 производился по лицензии в Чехословакии (S-105), Китае (F-6 "Сеньянь" и A/Q-5). Он состоял на вооружении в Бангладеш, Пакистане, Египте, Судане, Польше, Венгрии, Болгарии, на Кубе. Несмотря на то, что МиГ-19 был разработан на один год раньше аналогичного американского истребителя F-100 "Супер-Сейбр" фирмы "Нортен Америкен", он превзошел его по ряду характеристик (скорости, практическому потолку, маневренности, простоте пилотирования), но уступал в оснащенности электронным оборудованием. Китай активно производил на экспорт модификацию этого самолета, получившего обозначение A/Q-5. Самолет оптимизирован для нанесения штурмовых ударов. В отличии от МиГ-19 он имеет боковые воздухозаборники и 7 узлов подвески вооружения. В ВВС России МиГ-19 снят с вооружения и частично использовался в качестве учебного. В историю отечественной авиации истребитель МиГ-19 вошел как первый серийный самолет со сверхзвуковой скоростью полета.

Модификации

СМ-9 - прототип самолета (1953г.)
МиГ-19 - фронтовой истребитель, первый серийный самолет (1954г.)
МиГ-19С - фронтовой истребитель с управляемым гидроусилителями стабилизатором (1954г.)
МиГ-19СВ - высотный перехватчик (1955г.)
МиГ-19П - перехватчик с радиолокационным прицелом (1955г.)
МиГ-19ПМ - перехватчик с РП (без пушечного вооружения), оснащенный 4 УР "воздух-воздух", подвешенных на 4-х подкрыльевых пилонах (1955г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 1
Двигатель ТРД РД-9Б
Тяга ТРД, кгс 2 * 3250
Скорость макс. на высоте 1000м, км/ч 1454
Скорость макс с наружными подвесками, км/ч 950
Потолок практ., м 17250
Дальность с ПТБ, км 1800
Дальность макс. без ПТБ, км 1390
Перегрузка макс 6
Масса макс., кг 8500
Масса норм., кг 7560
Масса пустого самолета, кг 5172
Скороподъемность, м/с 120
Размах крыла, м 9,20
Длина самолета, м 12,6
Высота самолета, м 3,88
Площадь крыла, м2 25,0
Стреловидность крыла, град 55
Макс. вес боевой нагрузки, кг 500

Вооружение

Встроенное: Пушки одноствольные НР-30 - 3
- Калибр, мм - 30
- Скорострельность, выстр./мин - 900

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 2
- Бомбы свободного падения калибром до 250 кг (2 бомбы)

*Данные по МиГ-19С

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России