AddThis Social Bookmark Button
Многоцелевой истребитель с изменяемой геометрией крыла МиГ-23

10 июня 1967г. совершил свой первый полет новый многоцелевой истребитель, созданный в ОКБ А.И.Микояна. Прототип истребителя получил заводской индекс "23-11". В августе 1967г. самолет был публично показан на воздушном параде в Домодедово. Мировая пресса бурно отреагировала на создание истребителя с изменяемой геометрией крыла. Западные газеты пестрели следующими заголовками:
- "Демонстрацией своих машин русские как бы заявляют Западу: "пока вы болтаете о самолетах с изменяемой геометрией крыла, мы их уже фактически строим" - "Политикен", Копенгаген.;
- "Советские конструкторы опередили по времени американских" - "Паэзе сьера", Рим.
Истребитель был выполнен по схеме высокоплана с крылом изменяемой геометрии. Максимальный угол стреловидности 72 градусов, средний - 45 градусов, минимальный - 16 градусов. Консоли крыла крепятся с помощью узлов поворота к центроплану вблизи фюзеляжа, чем обеспечивается наибольший эффект изменения стреловидности (поворачивается практически все крыло, а не его часть). Изменение угла стреловидности консолей крыла осуществляется с помощью гидромоторов. Кабина пилота оборудована катапультируемым креслом класса 0-0. Фонарь кабины вписан в обводы фюзеляжа, открывается назад-вперед. На фонаре смонтирован перископ обзора задней полусферы. В состав оборудования самолета помимо БРЛС входит ИК-станция переднего обзора и оптический визир-дальномер. На подвижной части крыла расположен пилон для подвески вооружения, который имеет особенность: при изменении угла стреловидности крыла он остается параллельным фюзеляжу (всегда ориентирован по встречному потоку). Вертикальное оперение большой площади с удлиненным форкилем. Подфюзеляжный киль, служащий для повышения путевой устойчивости, складывается при взлете и посадке. В нижней части киля, под рулем направления, расположен контейнер тормозного парашюта. На самолете применено трехстоечное шасси с широкими пневматиками низкого давления (передняя стойка со спаренными колесами, главная - с одинарными). Шасси позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. На МиГ-23 возможна подвеска стартовых твердотопливных ускорителей. МиГ-23 выдержал не только испытание временем, но и прошел жесткий "естественный отбор" во многих международных локальных конфликтах. МиГ-23МЛД имеет улучшенную маневренность по сравнению с предыдущей модификацией и новую БРЛС, способную одновременно сопровождать несколько воздушных целей (БРЛС американского истребителя F-15 такой способностью не обладает). Все эти усовершенствования сделали МиГ-23 опасным противником и для новейших западных самолетов. Например ВВС Сирии, применив в Ливане в одном из воздушных боев с израильтянами несколько МиГ-23МЛД, сбили три F-15 и один F-4, не потеряв при этом ни одного своего самолета. Вместе с тем МиГ-23 не лишен был и недостатков. В частности, на определенных режимах полета он сваливается в штопор, из которого его вывести довольно сложно. Кроме того, МиГ-23 зарекомендовал себя очень сложным в техническом обслуживании. Например, для того чтобы заменить двигатель, приходится расстыковывать почти весь самолет. На МиГ-23 в зависимости от модификации ставились следующие типы двигателей: Р-27Ф2-300 (1*10200 кгс), Р-29-300 (1*11500 кгс), Р-35Ф-300 (1*13100 кгс). Модификация истребителя МиГ-23БН вместо БРЛС в носовой части имеет лазерный дальномер-указатель. Дальнейшим развитием МиГ-23БН стал истребитель-бомбардировщик МиГ-27. В 1989г. самолет МиГ-23МЛД ВВС Ирака перелетел на территорию Израиля, где был испытан в Центре израильских ВВС, специалисты которого высоко оценили машину. Было отмечено, что истребитель имеет высокую тяговооруженность, а его разгонные характеристики превосходят показатели истребителя F-16. Несколько МиГ-23МС и МиГ-23БН были переданы США египетским правительством в конце 70-х годов. На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик - генерал Роберт С.Бонд. Полет проводился в рамках программы "Стелс": ВВС США интересовало, как малозаметные самолеты будут обнаруживаться РЛС советских истребителей. В 1991 г. несколько МиГ-23МЛ было получено американцами от ФРГ. МиГ-23 применялся почти во всех арабо-израильских войнах, в Эфиопии, в Анголе против южноафриканских "Миражей", в Афганистане. МиГ-23 состоял на вооружении стран СНГ, Индии, Ирака, Сирии, Ливии, Египта, Алжира, Кубы, Вьетнама, Чехословакии, Венгрии, Германии, Болгарии, Афганистана, Анголы, Эфиопии, КНДР, Польши, Южного Йемена.

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 1
Двигатель ТРДД Р-35Ф-300
Тяга ТРДД, кгс 1 * 13100
Скорость макс. на высоте, км/ч 2500
Скорость макс. у земли, км/ч 1400
Перегрузка макс 8,5
Потолок практ., м 18300
Тяговооруженность, кгс/кг 0,88
Удельная нагрузка на крыло при норм. взлетной массе, кг/м2 417
Масса макс., кг 20100
Масса норм., кг 14800
Масса пустого самолета, кг 10000
Дальность макс, км 2500
Боевой радиус, км 960
Дальность без ПТБ, км 1500
Перегоночная дальность, км 2820
Запас топлива, л 5750
Запас дополнительного топлива в ПТБ, л 3 * 800
Длина самолета, м 16,70
Размах крыла, м 7,8/14,0
Площадь крыла, м2 34,2/35,5/37,7
Длина разбега,м 500
Длина пробега,м 750
Крейсерская скорость, км/ч 800
Скорость на взлете, км/ч 330
Скорость посадочная, км/ч 280
Скороподъемность, м/с 240
Макс. боевая нагрузка, кг 4500
Фиксируемые углы изменения стреловидности крыла, град. 16/45/72
Бортовая РЛС
"С-23МЛД" "САПФИР"
Диаметр антенны, см 90
Дальность обнаружения цели, км 85
Дальность захвата цели, км 60
Кол-во одновременно сопровождаемых целей 4
Кол-во одновременно обстреливаемых целей 2

Вооружение

Встроенное: Пушка двухствольная ГШ-23Л - 1
- Калибр, мм - 23
- Скорострельность, выстр./мин - 2500
- Боекомплект, снар. - 200-400

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 6
- УР "воздух-воздух" К-13, К-60, Р-2Р, Р-23, Р-60М
- УР "Воздух-земля" Х-23, Х-25, Х-29
- Блоки НУР калибра от 57 мм до 240 мм (НУР С-5, С-8, С-13, С-24)
- Бомбы свободного падения калибром до 500 кг
- Баки с напалмом
- Корректируемые авиабомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л
- Ядерные бомбы

* Данные по МиГ-23МЛД

См. также:

Модификации МиГ-23


Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России