AddThis Social Bookmark Button
Многоцелевой истребитель МиГ-25

Поисковые работы по созданию истребителя-перехватчика, способного противостоять перспективным американским машинам (стратегическому бомбардировщику фирмы Норт Америкен XB-70 "Валькирия" и разведчику Локхид SR-71A "Блэк Берд"), начались с 1959 г. В декабре 1963 г. прототип впервые выкатили на аэродром. В марте 1964 г. летчик-испытатель А.В.Федотов поднял его в воздух. В 1969 г. был подписан акт о государственных испытаниях первой модификации разведчика МиГ-25Р, а в 1970 г. - перехватчика МиГ-25П. В 1972 г. МиГ-25 в обоих модификациях был принят на вооружение. МиГ-25 представляет собой построенной по классической схеме высокоплан с треугольным крылом, имеющим стреловидность по передней кромке 41 градус. Стреловидное оперение (управляемый стабилизатор и разнесенное двухкилевое оперение) дополнено двумя подфюзеляжными килями. Передняя стойка трехстоечного шасси имеет спаренные колеса, главные - снабжены одинарными колесами. Вследствие высоких скоростных данных планер самолета выполнен в основном из стали с титановыми элементами (80% - сталь, 8% - титановые сплавы, 11% - аллюминиевые сплавы, 1% - другие материалы). В качестве топлива используется высокотемпературный керосин Т-6. Он же использовался в качестве теплоносителя в системе охлаждения. Двигатель, раскаляющийся на скорости М=2,83 до температуры 1000 град. С, предохранили посеребренным экраном. Общая масса серебра уходящего на покрытие экрана составляла 5 кг на один самолет. На МиГ-25 впервые в отечественном авиастроении применили высокопарный двухконтурный двигатель Р-15Б-300 конструкции С.К.Туманского. МиГ-25 оснащался катапультируемым креслом класса 0-0 КМ-1М. На самолете установили мощную по тем временам БРЛС и автоматическую систему управления огнем, которая, получая радиотелеметрические команды с наземных станций наведения, без участия пилота выводила самолет на цель. Самолету Е-266 принадлежит 25 мировых рекордов. В том числе абсолютный рекорд высоты - 37650 м (1977 г.), и скорости - 2920,67 км/ч по замкнутому маршруту (1967 г.). В 1970 г. несколько самолетов МиГ-25 с советскими специалистами было направлено для испытания в боевых условиях в Египет, воевавший в то время с Израилем. В 1970 г. с борта МиГ-25РБ пролетавшего над израильскими позициями был получен прекрасный снимок, сделанный с высоты 20 км. По оценкам западных специалистов МиГ-25 можно было сбить только на взлете и посадке, пока он не набирал скорость М=3,0. На этой скорости его не мог догнать ни один самолет. 6 сентября 1976 г. летчик одного из дальневосточных полков ПВО, старший лейтенант Беленко, совершив предательство угнал МиГ-25П в Японию. Американцы быстро перевезли угнанный самолет с японского аэродрома Хакодате на свою базу для изучения. Исследовав МиГ-25, американские специалисты дали несколько негативных оценок. Старая элементная база электроники, неэкономичность силовой установки, слишком тяжелая стальная конструкция планера. Была даже пущена на страницы печати "утка" об отсутствии на борту катапультируемого кресла. На самом же деле все выглядело иначе. Старая элементная база электроники, да, но сами же американцы утверждали, что функционально задачи, хотя и и реализованные с помощью слабой электронной базы, технически решены на самом высоком уровне. Остальные "недостатки" объяснялись также просто. С 1980 г. по 1982 г. все МиГ-25 советских ВВС прошли доработку на ремзаводах. На них полностью заменили электронное оборудование. В варианте разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ предназначался для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям бомбами свободного падения калибром до 500 кг. Для выполнения этих функций МиГ-25РБ оснащался бомбардировочной системой "Пеленг", позволяющей производить автоматический сброс бомб (до 10 штук) общей массой до 5000 кг по заранее заданным координатам. Разведывательное оборудование включало в себя РЛС бокового обзора и высокочувствительный фотоаппарат с высокой разрешающей способностью. Самолет оснащался средствами РЭБ. МиГ-25 серийно выпускался с 1969 г. по 1984 г. Самолеты МиГ-25 применялись в Израильско-Египетском конфликте, Ирано-Иракской войне, а также во время боевых действий в долине Бекаа в 1982 г. Состоял на вооружении ВВС стран СНГ, Ирака, Сирии, Алжира, Ливии, Индии. В варианте разведчика МиГ-25 оборудовался совершенной высокочувствительной фотоаппаратурой с высокой разрешающей способностью, средствами РЭБ, РЛС БО. На замену МиГ-25 пришел самолет нового поколения МиГ-31.

Модификации

Е-155Р-1 - опытный самолет, прототип (1964 г.)
Е-266 - прототип (1964 г.)
МиГ-25П - истребитель-перехватчик (1968 г.)
МиГ-25Р - разведчик, оснащенный АФА А-72, А-10-10 и радиотехнической разведывательной системой "ВИРАЖ СРС-4А" (1968 г.)
МиГ-25РУ - учебный (1969 г.)
МиГ-25ПУ - 2-х местная модификация МиГ-25П, носитель крылатой ракеты (1970 г.)
МиГ-25РБ - разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-4Б (1970 г.)
МиГ-25РБВ - разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-9 (1970 г.)
МиГ-25РБК - разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой "КУБ" (1971 г.)
МиГ-25РБС - разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой "САБЛЯ" (1972 г.)
МиГ-25ПД - истребитель-перехватчик модернизированный с БРЛС "САПФИР-25" (1978 г.)
МиГ-25РБТ - разведчик-бомбардировщик, оснащенный системой РЭБ СПС-141 (1978 г.)
МиГ-25ПДС - улучшенный вариант МиГ-25ПД (1979 г.)
МиГ-25ПМ - перехватчик, оснащенный БРЛС "САПФИР-25" (дальность обнаружения - 120 км) и теплопеленгатором (1980 г.)
МиГ-25РБФ - разведчик-бомбардировщик, переоборудованный МиГ-25РБК (1981 г.)
МиГ-25РБШ - разведчик-бомбардировщик, переоборудованный МиГ-25РБС (1981 г.)
МиГ-25БМ - ударный противорадиолокационный самолет, вооруженный 4 УР "воздух-земля" Х-58 (1982 г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 1
Двигатели ТРД Р-15БД-300
Тяга, кгс 2х11200
Скорость макс. на высоте без подвесок, км/ч 3200
Скорость макс. на высоте, км/ч 3000
Скорость макс. у земли, км/ч 1200
Взлетная скорость, км/ч 360
Посадочная скорость, км/ч 290
Потолок динамический, м 38000
Потолок практ., м 23000
Потолок практ. с 4 УР Р-40, м 20700
Время набора высоты 19000 м, мин 6,6
Перегрузка макс. 5
Дальность полета с ПТБ, км 2400
Дальность полета без ПТБ, км 1250
Дальность полета на дозвуке с 4 УР Р-40, км 1730
Масса макс., кг 41000
Масса норм., кг 36400
Длина самолета, м 22,30
Размах крыла, м 14,10
Площадь крыла, м2 61,40
Длина разбега, м 500
Длина пробега с тормозным парашютом, м 800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 598
Тяговооруженность, кгс/кг 0,610
Бортовая РЛС "СМЕРЧ-А" Дальность обнаружения цели, км 80
Дальность захвата цели, км 50

Вооружение

Встроенное: Нет

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 4
- 4 УР "воздух-воздух" (2хР-30Р и 2хР-30Т или 2хР-40Р и 2хР-40Т, или 2хР-40Р и 4хР-60М)

*Данные по МиГ-25П

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России