AddThis Social Bookmark Button
Истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла МиГ-27

В 1972 г. впервые в воздух был поднят под управлением летчика-испытателя В.Е.Меницкого новый истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Серийное производство развернулось на Иркутском авиазаводе в 1973 г. и продолжалось до 1977 г. Всего было выпущено 560 самолетов этого типа. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 является развитием серии ударных самолетов МиГ-23Б, МиГ-23БН, МиГ-23БМ, МиГ-23БК. МиГ-27 имел такую же носовую часть, как и свои предшественники. Она обеспечивала при нанесении штурмовых ударов улучшенный обзор в направлении "вперед-вниз". Снижение требования к скоростным характеристикам истребителя-бомбардировщика, предназначенного преимущественно для действий на малых высотах с околозвуковой скоростью, позволило отказаться на МиГ-27 от регулируемого воздухозаборника, что значительно упростило и облегчило конструкцию планера. Самолет МиГ-27, построенный в 1973 г., предназначался для действий по стационарным и мобильным наземным, морским целям. Бомбометание обеспечивалось и при отсутствии видимости цели, в т.ч. и на сложных режимах, когда в одном заходе применяется оружие двух различных видов. Предусматривалась возможность повторного автоматического захода на цель. Боевая живучесть МиГ-27 помимо установки по бокам, сзади и спереди кабины летчика броневых накладок и лобового бронестекла, обеспечивалась путем наддува топливных баков нейтральным газом. БРЭО в первой модификации МиГ-27 включало в себя прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23 с цифровым процессором, лазерный дальномер "ФОН", навигационный вычислитель КН-23 (способен "держать в памяти" шесть ППМ и четыре аэродрома и дает двойное стандартное отклонение при автономной навигации 1,0%), доплеровскую навигационную РЛС НИ-50Б, систему речевой аварийной сигнализации. Дальнейшим развитием МиГ-27 явилась модификация МиГ-27К. самолет оснастили значительно более совершенным БРЭО. В него входили ПрНК-23К "КАЙРА". Оптическая головка лазерного прицела-дальномера могла вращаться в ограниченном секторе (+/- 40 градусов по азимуту, +/- 130 градусов по углу места), обеспечивая сопровождение цели при маневрах самолета. При сопровождении невидимой цели, координаты которой введены в бортовую ЭВМ, подсветка осуществлялась в программном режиме, когда лазерный луч автоматически отклонялся на определенный угол в зависимости от скорости перемещения самолета, постоянно удерживаясь на цели. Для слежения за целью применена телекамера, в кабине пилота установлен монохромный ТВ индикатор. Самолет снабжен автоматизированным оборонительным комплексом, в состав которого вошли выбрасыватели ИК ловушек и дипольных отражателей. Система управления вооружением обеспечивает автоматический сброс бомб как по одиночке, так и сериями, индикацию о сбросе боеприпасов и наличии их на борту самолета. МиГ-27К стал одним из первых самолетов, вооруженных совершенными высокоточными ракетами с телевизионной и лазерной системами наведения, а также корректируемыми авиабомбами. Обеспечено применение ракет с лазерной системой наведения в режиме программно-корректируемого слежения. МиГ-27К оснащается индикатором на лобовом стекле, аппаратурой радиосистемы ближней навигации "КОРАЛЛ-И". Навигационная система обеспечивает двойное стандартное отклонение 0,95%. МиГ-27К строился серийно на иркутском авиазаводе с 1977 г. по 1982 г. Выпущено 200 самолетов. На более простой модификации МиГ-27М, выпускавшейся в 1978-1983 годах (150 самолетов), в носовой части устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель "КЛЕН". Самолет оборудован навигационной системой КН-23С, системой "КЛИСТРОН", усовершенствованным радиовысотомером АО-31, телевизионным индикатором в кабине летчика, который, однако, может работать только от телевизионной ГСН УР или бомбы (бортовая ТВ камера, в отличии от МиГ-27К, отсутствует).МиГ-27М не имеет индикатора на лобовом стекле. По сравнению с МиГ-27 других модификаций усовершенствованна аэродинамика подфюзеляжной пушечной установки (увеличен обтекатель казенной части орудия и установлены щитки дефлектора пороховых газов). Стремление приблизить по боевым качествам ранее построенные МиГ-27 к характеристикам МиГ-27М привело к созданию самолета МиГ-27Д. Самолеты раннего выпуска МиГ-27 переоснащались БРЭО от самолета МиГ-27М. Переоборудование самолетов началось в 1982 г. на авиазаводе в Улан-Уде и завершилось в 1985 году. Всего было модернизировано 500 МиГ-27. МиГ-27Д, оснащенный контейнером с АФА, мог использоваться как фронтовой разведчик. Экспортным вариантом самолета является модификация МиГ-27МЛ, выпущенная в 1982 году и имеющая упрощенное БРЭО. Самолет был разработан по заказу Индии и выпускается фирмой HAL на авиазаводе в г.Насике под названием "ХРАБРЕЦ" ("Бахдур"). Небольшая серия МиГ-27МЛ и комплекты деталей для первой партии самолетов, собираемых в Индии, изготовлялись на заводе в Иркутске. Сборка первого индийского МиГ-27МЛ, изготовленного из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 г. В 1988 г. началась постройка из собственных комплектующих. Всего в Индии предполагалось выпустить 165 самолетов этого типа, которые в 1990-х годов составили основу ударной авиации индийских ВВС. Также был разработан проект по переоснащению самолетов "Бахдур" БРЭО западного производства, созданным для индийского варианта самолета "Ягуар" и включающим ПрНК "Дарим" фирмы "Смит индастриз", а также РЛС "АГАВ" фирмы "Томсон".

Модификации

МиГ-27 - первая модификация истребителя-бомбардировщика, являющаяся продолжением версии ударного самолета МиГ-23БК (1973 г.)
МиГ-27К - самая совершенная модификация МиГ-27 (1975 г.)
МиГ-27М ("32-29") - вариант МиГ-27К с упрощенным БРЭО (1978 г.)
МиГ-27Д - модернизированная ранняя версия МиГ-27, доведенная до уровня МиГ-27М (установлено такое же БРЭО), оснащенный ДТРД АЛ-21Ф-3 с тягой 11500 кгс (1982 г.)
МиГ-27МЛ ("32-29Л") - экспортный вариант МиГ-27М, оснащенный ДТРД АЛ-7Ф-1 с тягой 9600 кгс (1982 г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 1
Двигатель ДТРД Р-29Ф-300
Тяга ДТРД, кгс 11500
Скорость макс. на высоте, км/ч 1880
Скорость макс. у земли, км/ч 1350
Скороподъемность, м/с 205
Потолок практ., м 17000
Перегрузка экспл. 7,5
Дальность макс. с ПТБ, км 2850
Дальность макс. без ПТБ и с боевой нагрузкой, км 1500
Радиус действия при полете на малой высоте, км 580
Макс. взлетный вес, кг 20700
Норм. взлетный вес, кг 18100
Макс. вес боевой нагрузки, кг 4500
Вес топлива во внутренних баках, кг 4560
Длина самолета, м 17,10
Размах крыла, м 7,80/14,00
Высота самолета, м 6
Диапазон изменения угла стреловидности, градусов 16/45/72
Площадь крыла, м2 34,20
Длина разбега, м 950
Длина пробега, м 900
Длина пробега без парашюта, м 1300

Вооружение

Встроенное: Пушка шестиствольная 9А-621 - 1
- Калибр, мм - 30
- Скорострельность, выстр./мин - 4800-5100
- Боекомплект, снар. - 300

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 7
- УР "воздух-земля" Р-60М, К-13
- УР "воздух-земля" Х-25, Х-29, Х-31, Х-23, Х-35, Х-38
- НУР С-5, С-8, С-13, С-24
- Корректируемые авиабомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л
- Бомбы свободного падения калибром до 1000 кг (включая ядерные)
- Разовые бомбовые кассеты РБК-250
- Кассетные бомбы
- Баки с напалмом
- Подвесные пушечные установки УАК-23-250, СППУ-1

* Данные по МиГ-27К

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России