AddThis Social Bookmark Button
Многоцелевой истребитель МиГ-29

В 70-х годах в ОКБ А.Микояна под руководством генерального конструктора Р.Белякова началась разработка нового многоцелевого истребителя. 6 октября 1977 г. поднялся в воздух опытный образец нового истребителя, получившего название МиГ-29. Пилотировал его летчик-испытатель А.Федотов. С 1982 г. истребитель принят на вооружение в ВВС СССР. Конструкция планера, в отличии от всех других предыдущих самолетов, выполнена по интегральной компоновке (крыло плавно переходит фюзеляж). Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло-фюзеляж. Немаловажную роль в аэродинамике самолета также играют установленные на штанге ПВД специальные пластины-генераторы вихрей. В конструкции МиГ-29 нашли широкое применение композитные материалы и алюминиево-литиевые сплавы, делающие ее очень легкой и прочной. На МиГ-29 применили принципиально новые воздухозаборники, надежно защищающие двигатели от попадания в них посторонних предметов. На земле лобовой вход воздухозаборника полностью закрыт и двигатель питается через створки в верхней части самолета. При достижении определенной скорости уже при поднятой носовой стойки шасси, воздухозаборник автоматически переходит на нормальную работу. Крыло имеет стреловидность по передней кромке 42 градуса. Шасси трехстоечное, с одинарными колесами. Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных ТРД РД-33И конструкции СПНПП им. В.Я.Климова с суммарной тягой на форсаже 16600 кгс, что обеспечивает самолету тяговооруженность больше единицы. Высокая тяговооруженность гарантирует непревзойденную вертикальную маневренность. Самолет может набирать высоту почти вертикально. По возможностям ведения ближнего маневренного боя МиГ-29 является одним из лучших среди самолетов такого класса. Для сокращения длины пробега на МиГ-29 используется тормозной парашют, контейнер с которым расположен под расщепляющими тормозными щитками между соплами двигателей. Система управления оружием состоит из трех прицельных каналов, связанных информационным и алгоритмическим взаимодействием. Первый канал - импульсно-доплеровская БРЛС, позволяющая обнаруживать цели на фоне земли, автономно от наземного наведения. Второй канал - датчик-теплопеленгатор (тепловой локатор) позволяющий с высокой точностью определять координаты цели и сопровождать ее днем и ночью. Третий канал - связанный с тепловым локатором лазерный дальномер. Все системы могут работать как раздельно, так и совместно, связанные через бортовую ЭВМ с нашлемным визирующим прицелом летчика. Нашлемное устройство целеуказания состоит из пары ИК излучателей, прикрепленных к шлему пилота. Их лучи отражаются от зеркал, установленных в кабине. Это позволяет с поразительной точностью измерять угол поворота головы летчика. Пилот может переориентировать систему управления огнем на 60 градусов, посмотрев на цель. Другая особенность самолета - так называемая "паническая кнопка" (punik button) в ручке управления. Она позволяет быстро автоматически выводить самолет из опасного положения, если пилот не справится с управлением. На МиГ-29 имеется РЛС защиты хвоста, предупреждающая летчика об опасности атаки сзади. В гребнях перед килями установлены автоматические кассеты для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей. Для удобства наблюдения за задней полусферой на переплете фонаря расположены три панорамных зеркала. Модификация МиГ-29УБ имеет перископ обзора задней полусферы с большим обзорным зеркалом. Истребитель оснащается совершенным катапультируемым креслом К-36Д класса 0-0, созданным НПО "ЗВЕЗДА" под руководством Г.Сверина. МиГ-29 выпускался на заводе "Знамя труда" в Москве и на нижегородском авиазаводе. Кроме базового варианта истребителя создана его модификация - МиГ-29К - палубный истребитель-бомбардировщик. В ноябре 1990 года были проведены испытания при эксплуатации с палубы ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Самолет имеет складывающееся крыло, тормозной гак и усиленную конструкцию шасси и хвостовой части фюзеляжа. Створки системы защиты от попадания в воздухозаборники посторонних предметов, использовавшиеся на предыдущих вариантах самолета, заменены на более легкие убирающиеся решетки, а вспомогательные верхние воздухозаборники устранены, и вместо этого установлены дополнительные топливные баки с запасом топлива на 1500 л. Для улучшения защиты воздухозаборников от посторонних предметов их стенки в зоне ниш шасси выполнены перфорированными. Крыло имеет 8 точек подвески вооружения. В носовом обтекателе новой формы одинарной кривизны размещается РЛС "ЖУК". Надкрыльевые форкили, в которых ранее размещались упаковки дипольных отражателей и ИК ловушек, отсутствуют. МиГ-29К имеет новый оптико-электронный локатор с улучшенным охлаждением датчиков. Дальность обнаружения целей возросла до 15 км. На самолете имеется система дозаправки топливом в воздухе, приемная штанга которой расположена слева по борту перед кабиной летчика. МиГ-29М (глубоко модернизированный вариант МиГ-29) оснащен новыми более мощными двигателями РД-33К и новой БРЛС. МиГ-29 применялся в боевых действиях в Югославии и вооруженном конфликте в Персидском заливе. МиГ-29 экспортировался более чем в двадцать стран. В их числе: Польша, Чехословакия, Болгария, Румыния, Сирия, Ирак, Югославия, Индия, Северная Корея, Германия, Куба, Иран. Самолет неоднократно показывался на международных авиасалонах, где неизменно становился центром внимания. На начало 1992 в странах составлявших бывший СССР на вооружении находилось свыше 500 самолетов МиГ-29.

Модификации

МиГ-29 Прототип - прототип серийного истребителя (1977 г.)
МиГ-29 - фронтовой истребитель, первый серийный образец (1982 г.)
МиГ-29УБ - учебно-боевой вариант истребителя (1984 г.)
МиГ-29КВП - промежуточный вариант для отработки взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер (1985 г.)
МиГ-29М - модернизированный истребитель с новой силовой установкой, БРЛС и 9-ю точками подвески (1987 г.)
МиГ-29К - корабельный вариант многоцелевого истребителя (1988 г.)
МиГ-29С - модификация МиГ-29, оснащенная прицельно-навигационным комплексом РЛПК-29С, УР "воздух-воздух" Р-77 и системой спутниковой навигации (1991 г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 1
Двигатели ДТРД РД-33Д
Тяга ДТРД, кгс 2х8340
Скорость макс. на высоте, км/ч 2450
Скорость макс. у земли, км/ч 1500
Потолок практ., м 18000
Тяговооруженность, кгс/кг 1,11
Скороподъемность, м/с 330
Перегрузка экспл. 9
Дальность макс. с 1 ПТБ, км 2100
Масса макс., кг 18480
Масса норм., кг 15000
Масса боевой нагрузки макс./норм., кг 5000/3000
Размах крыла, м 11,36
Длина самолета, м 17,32
Высота самолета, м 4,73
Площадь крыла, м2 35,2
Длина разбега на форсаже, м 240
Длина разбега без форсажа, м 600-700
Длина пробега с тормозным парашютом, м 600
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 426
Бортовая РЛС "ЖУК"
(импульсно-доплеровская
с селекцией целей)
Дальность обнаружения, км более 100
Количество одновременно сопровождаемых целей 8
Количество одновременно обстреливаемых целей 4

Вооружение

Встроенное: Пушка ГШ-301 - 1
Калибр, мм - 30
Боекомплект, снар - 150
Скорострельность, выстр/мин - 1500

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 7
- УР "воздух-воздух" Р-27Э, Р-27, Р-23, Р-60М, Р-60, К-13, Р-40ТД, Р-73
- УР "воздух-земля" Х-21, Х-25, Х-31, Х-29, Х-35
- Корректируемые авиабомбы КАБ-500КР
- Бомбы свободного падения
- Баки с зажигательной смесью
- Блоки с НУР
- Кассетные авиабомбы
- Бомбы объемного взрыва
- Ядерные бомбы

* Данные по МиГ-29
МиГ-29С имеет макс. скорость 2680 км/ч и дальность полета 3200 км

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России