Силовая установка самолета состоит из турбореактивного двигателя 47М, боковых плоских сверхзвуковых воздухозаборников с воздушным каналом, хвостового эжектора и систем, обеспечивающих надежную работу двигателя во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета.
Регулирование площади горла и углов клина воздухозаборников, оптимальное сочетание характеристик двигателя, воздухозаборника и хвостового эжектора обеспечивают высокую эффективную тягу силовой установки.
Охлаждение двигателя и форсажной камеры в полете осуществляется воздухом, забираемым в отсек двигателя из канала и из атмосферы через внешние патрубки обдува. При работе на земле продув отсека двигателя осуществляется за счет разряжения, создаваемого в хвостовом эжекторе.
Топливная система, включающая в себя фюзеляжные и крыльевые баки-отсеки и подвесные баки, обеспечивают подачу топлива в двигатель, дренирование и наддув баков. В целях сохранения в течение всего полета требуемой центровки самолета выработка топлива из баков производится в определенной последовательности, которая обеспечивается автоматически работающими устройствами.
Запуск двигателя на земле - автономный, автоматический - осуществляется от турбостартера, установленного на двигателе. Для обеспечения запуска двигателя в воздухе на самолете имеется система кислородной подпитки пусковых воспламенителей.
Управление двигателем производится рычагом, установленным в кабине и соединенным системой тяг и качалок с управляющим агрегатом на двигателе.
На самолете имеется система дренирования, обеспечивающая сбор и слив за борт топлива из дренажных полостей двигателя.
Имеющееся противопожарное оборудование предназначено для тушения пожара в отсеке двигателя и включает в себя систему извещения о пожаре и систему подачи огнегасящего состава.

Двигатель Р27Ф2М-300, Р29-300, Р-35. Справочные данные.

Разработчик: ТМКБ «Союз»
Изготовитель: ММП им. Чернышева, УМПО
Год освоения: 1970
Применение: МиГ-23, МиГ-27, Су-22
Ремонт: ММП им. Чернышева, УМПО, 121 АРЗ, 570 АРЗ, ЛАРЗ
Двухвальные ТРДФ третьего поколения с осевым пятиступенчатым КНД, 6-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТНД, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидромеханическая с электронным регулятором температуры. ТРДФ Р27Ф2М-300 (изд. 47М) тягой 10 200 кгс создан в 1969 г. для самолетов МиГ-23 на базе ТРДФ Р27Ф-300 (изд. 41, 1967 г.) разработки АМНТК «Союз» тягой 8500 кгс и Р27Ф2-300 (изд. 47, 1968 г.) разработки ТМКБ «Союз» тягой 9300 кгс. Устанавливался на истребители МиГ-23С и МиГ-23УБ. Строился серийно на ММП им. Чернышева с 1970 г. В настоящее время продолжает эксплуатироваться на самолетах МиГ-23УБ в ВВС ряда зарубежных государств.
ТРДФ Р29-300 (изд. 55, 1970 г.) тягой 12 500 кгс является дальнейшим развитием ТРДФ Р27Ф2М-300. Отличается изменением конструкции первых двух ступеней КНД и повышенной на 50К температурой газов перед турбиной. Применялся на истребителях МиГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ. Строился серийно на ММП им. Чернышева с 1973 г. Принят на вооружение в составе МиГ-23М в 1974 г. В настоящее время продолжает эксплуатироваться на самолетах МиГ-23МФ в ВВС ряда зарубежных государств.
ТРДФ Р29Б-300 (изд. 55Б, 1973 г.) тягой 11 500 кгс создан на базе Р29-300 для применения на истребителях-бомбардировщиках МиГ-23БН и МиГ-27 всех модификаций. Отличается измененной профилировкой лопаток первой ступени КНД, применением укороченной ФК и упрощенного РС. Выпускался серийно с 1973 г. на ММП им. Чернышева и с 1974 г. на УМПО. Принят на вооружение в составе самолета МиГ-27 в 1975 г. В настоящее время продолжает эксплуатироваться в ВВС Индии на самолетах МиГ-27М. Модификация Р29БС-300 (изд. 55БС, 1974 г.) предназначалась для применения на истребителях-бомбардировщиках Су-22, Су-22М, Су-22М3, Су-22У, Су-22УМ3. Строилась серийно с 1975 г. на УМПО. Продолжает эксплуатироваться в ВВС ряда стран в составе этих самолетов.
ТРДФ Р-35 (изд. 77, 1973 г.) тягой 13 000 кгс создан на базе Р29-300 для модернизированного истребителя МиГ-23МЛ, в дальнейшем применялся также на самолетах МиГ-23П и МиГ-23МЛД. Отличается применением новой первой ступени КНД, повышенной на 90К температурой газов перед турбиной и улучшенным ее охлаждением. Выпускался серийно с 1975 г. на ММП им. Чернышева. Продолжает эксплуатироваться в ВВС ряда стран на самолетах МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД.

Самолетные системы. Изделие 23-11