AddThis Social Bookmark Button
Истребитель-перехватчик Су-11

В 1954 г. в ОКБ им П.О.Сухого были развернуты работы над созданием нового истребителя-перехватчика, получившего рабочее название Т-3. Работы велись параллельно с созданием истребителя-бомбардировщика Су-7. В 1955 г. образец нового самолета, получившего обозначение Су-9, совершил свой первый полет. В 1956 г. Су-9 был впервые представлен публично на аэродроме в Тушино. В 1958 г. новый комплекс перехвата воздушых целей СУ-9-51 был принят на вооружение ВВС СССР. В этом же году были проведены работы по модернизации перехватчика. Новую машину, получившую обозначение Су-11, оснастили модернизированным двигателем повышенной мощности АЛ-7Ф-2 конструкции А.М.Люлька, новой БРЛС "ОРЕЛ" (на Су-9 устанавливалась БРЛС ЦД-30Т). В 1959 г. истребитель-перехватчик приняли на вооружение. В 1950-1960-х годах на самолете Т-431 (рекордный вариант Су-11) был установлен ряд мировых рекордов (в том числе высоты - 28852 м, и скорости на базе 500 км - 2337 км/ч). Су-11 представляет собой выполненный по классической схеме среднеплан с треугольным крылом тонкого ламинарного профиля и стреловидным хвосотвым оперением. Механизация крыла, как и у самолета Су-7, состоит из щелевых закрылков, расположенных в околофюзеляжных частях и элеронов (на внешних частях крыла). Фюзеляж самолета выполнен в соответствии с правилом площадей. Кабина пилота, расположенная в носовой части, оборудовалась катапультируемым креслом класса 0-0. Фонарь кабины каплевидной формы сдвигается назад. Он выступает за обводы фюзеляжа, что обеспечивает прекрасный обзор пилоту. Хвостовое оперение самолета состоит из классического вертикального и горизонтального оперения. На киле под рулем направления расположен контейнер тормозного парашюта, а перед хвостовым оперением на фюзеляже находятся четырехсекционные тормозные щитки. Самолет оснащался трехстоечным шасси с одинарными колесами. Главные стойки стойки убираются в крыло, передняя - вперед в фюзеляж. Для привода управляющих поверхностей применяются необратимые гидроусилители. На самолете применен лобовой сверхзвуковой воздухозаборник, регулируемый с помощью подвижного центрального конуса, в котором располагалась антенна БРЛС. На самолете возможно применение пороховых стартовых ускорителей. Под фюзеляжем или консолями крыльев могут закрепляться подвесные топливные баки. Су-11 имеет два подкрыльевых узла подвески вооружения. На них могут располагаться УР "воздух-воздух Р-8 как с РЛС ГСН, так и с ИК ГСН. В настоящее время Су-11 в ВВС России не применяется. В начале 70-х Су-11 был полностью заменен более совершенным истребителем- перехватчиком Су-15.

Модификации

Т-3 – экспериментальный самолет, прототип Т-43 (1956 г.)
Т-43 – прототип Су-9 (1957 г.)
Су-9 – истребитель-перехватчик с ТРД АЛ-7Ф-1 с тягой 9600 кгс и БРЛС ЦД-30Т (1957 г.)
Т-49 – экспериментальная машина, созданная на базе Т-43 (1958 г.)
Су-9У – 2-х местный учебно-тренировочный самолет (1959 г.)
Т-5 – экспериментальная машина, созданная на базе Т-43 (1959 г.)
Т-47 – прототип Су-11 (1959 г.)
Су-11 – истребитель-перехватчик с ТРД АЛ-7Ф-2 и с новой БРЛС (1960 г.)
Т-405 – рекордный вариант самолета (1960 г.)
Т-431 – рекордный вариант самолета (1960 г.)

Тактико-технические характеристики

Экипаж, чел 1
Двигатель ТРД АЛ-7Ф-2
Тяга ТРД, кгс 10100
Скорость макс., км/ч 2160
Скорость полета у земли, км/ч 1200
Потолок практ., м 17000
Дальность полета с ПТБ, км 1900
Перегрузка макс., экспл. 4
Масса макс., кг 13600
Масса пустого самолета, кг 8200
Длина самолета, м 17,00
Размах крыла, м 8,43
Высота самолета, м 4, 85
Стреловидность крыла по передней кромке, град. 57
БРЛС "ОРЕЛ" / Дальность обнаружения, км 40

Вооружение

Встроенное: Нет

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 2
- 2 УР "воздух-воздух" К-8
- 2 УР "воздух-воздух" РС-2УС


Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России