AddThis Social Bookmark Button
Истребитель-бомбардировщик Су-7

В 1953 году П.О.Сухой возобновил свою деятельность в качестве главного конструктора. В ОКБ началась работа над созданием фронтового истребителя со стреловидным крылом. Опытной машине присвоили шифр "СТРЕЛА" (С-1). На С-1 впервые в истории советского авиастроения был применен цельноповоротный стабилизатор. Он поворачивался при помощи необратимого бустерного управления. На обогрев кабины отбирался горячий воздух от компрессора двигателя. Воздухозаборник двигателя АЛ-7 конструкции А.Люлька, имел переменное сечение за счет пустотелого конуса, в котором размещалась антенна БРЛС. Угол стреловидности крыла по передней кромке достигал 60 градусов. Угол стреловидности плоскостей оперения 55 градусов. Кабина пилота оборудовалась катапультируемым креслом класса 0-0 и снабжена выступающим за обводы фюзеляжа сдвигаемым назад фонарем каплевидной формы. В хвостовой части киля под рулем направления располагался контейнер тормозного парашюта. Шасси самолета трехстоечное, одинарное. В модификации Су-7БКЛ применяли лыжное шасси, позволяющее эксплуатировать самолет с заснеженных аэродромов. В сентябре 1955 года летчик-испытатель А.Кочетков поднял С-1 в воздух. В 1956 году летчик-испытатель В.Малахин впервые в СССР достиг скорости 2170 км/ч. Серийное производство самолета Су-7 было начато на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. В 1956 году самолет был продемонстрирован на авиационном параде в Тушино (г.Москва). Су-7 состоял на вооружении стран бывшего СССР, КНДР, Анголы, Польши, Сирии, Индонезии, Египта, Чехословакии, Китая, Индии, Ирака (30 машин). Су-7 применялся во всех арабо-израильских войнах, где показал себя достаточно мощным и живучим ударным самолетом, способным вести и оборонительные воздушные бои. В Индии в качестве памятника летчикам погибшим в пакистано-индийском конфликте, хранится изрешеченный снарядами Су-7Б, вернувшийся на базу не смотря на значительные повреждения. В ВВС России Су-7 заменен построенным на его базе Су-17 и истребителем-бомбардировщиком МиГ-27, созданным ОКБ А.Микояна.

Модификации

С1 - опытный образец (1953 г.)
С-22И - экспериментальный самолет (1954 г.)
Су-7 - первая серийная модификация истребителя-бомбардировщика (1955 г.)
Су-7УБЛ - учебно-боевой самолет (1955г.)
Су-7Б - истребитель-бомбардировщик (1956г.)
Су-7БК - многорежимный истребитель-бомбардировщик (может использоваться в качестве штурмовика) (1957 г.)
Су-7БКЛ - истребитель-бомбардировщик на лыжном шасси (1957 г.)
Су-7БЛ - истребитель-бомбардировщик (1957 г.)
Су-7БМ - многорежимный истребитель-бомбардировщик (может использоваться в качестве штурмовика)(1958 г.)
Су-7ИГ - опытный самолет с изменяемой геометрией крыла (1967 г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 1
Двигатель ТРД АЛ-7Ф-1
Тяга, кгс 9600
Скорость макс. на высоте, км/ч 2120
Скорость макс. у земли, км/ч 1135
Потолок практ., м 17000
Дальность с ПТБ, км 1875
Перегрузка макс. 4
Масса макс., кг 13830
Масса норм., кг 13600
Масса пустого самолета, кг 8370
Размах крыла, м 9,309
Высота самолета, м 4,990
Длина самолета, м 18,055
Длина разбега, м 1350 - 1450
Длина пробега, м 900 - 1000
Макс. вес боевой нагрузки, кг 2000

Вооружение

Встроенное: Пушка одноствольная НР-30 - 2
  Калибр, мм - 30
  Скорострельность, выстр./мин - 900

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 6
- Бомбы свободного падения калибром до 500 кг
- Блоки НУР от 57 мм до 240 мм (неуправляемые ракеты АРС-57М, КАРС-57, АРС-20)
- Баки с напалмом
- Подвесные пушечные установки ППУ-2/23
- Управляемые ракеты "воздух-воздух" К-13

* Данные по Су-7БМ

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России