AddThis Social Bookmark Button
Тяжелый барражирующий истребитель-перехватчик Ту-128

В конце 50-х годов перед руководством страны встал вопрос о наиболее рациональном сочетании зенитно-ракетных комплексов ПВО с истребителями. Принятый в 1958 году на вооружение истребитель-перехватчик Су-9 имел существенный недостаток – ограниченную дальность действия. В 1958 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке комплекса для перехвата стратегических бомбардировщиков Боинг B-52 «Стратофортресс» на дальних рубежах. Проектирование Ту-28 началось в 1958 г. Главным конструктором по теме назначили И.Ф.Незваля. Радиолокационный прицел РП-С («СМЕРЧ») разрабатывало КБ Ф.Ф.Волкова, ракеты К-80 – КБ М.Р.Бисновата. Прототипом для самолета послужил опытный фронтовой бомбардировщик «98», выпущенный в 1956 г. В декабре 1959 г. начали строить опытный экземпляр Ту-28. В январе 1961 г. машину передали на заводские испытания. Летом 1961 г. новый тяжелый перехватчик показали на авиационном празднике в Тушино. Машина удивила многочисленных зарубежных специалистов. Поражали не только большие габариты самолета. Наличие двух больших ракет (это были макеты) и огромного обтекателя под фюзеляжем, воспринимаемого как РЛС (под ним находилась обычная контрольно-записывающая аппаратура для испытаний), позволили определить назначение самолета – дальний истребитель-перехватчик. В 1962 г. с Ту-28 была сбита радиоуправляемая мишень Ил-28М. В июле 1964 г. приказом министра обороны машине присвоили индекс Ту-128. 30 апреля 1965 г. комплекс Ту-128С-4 был принят на вооружение ПВО. Для обучения летного состава в 1966 году приступили к строительству учебно-тренировочного варианта Ту-128УТ. Вместо РЛС носовую часть оборудовали кабиной инструктора, напоминавшей клюв пеликана. Машина оказалась неудачной из-за плохого обзора из кабины инструктора. В 1966 г. начались работы по модернизации самолета Ту-128. В результате был создан новый комплекс, могущий перехватывать маловысотные цели, получивший название Ту-128С-4М. Самолет Ту-128М совершил первый полет 15 октября 1970 г., а весь комплекс испытаний завершили летом 1974 г. К 1971 г. завершилось серийное производство Ту-128, и поэтому вся модернизация была проведена в строю. Окончательно новый комплекс Ту-128С-4М приняли на вооружение в 1979 г. Ту-128 состоял на вооружении только в СССР, в другие страны не поставлялся. Самолеты Ту-128М использовались авиацией ПВО страны до конца 80-х годов, после чего их заменили новые истребители-перехватчики МиГ-31. Помимо перехватчика прорабатывали вариант сверхзвукового фронтового бомбардировщика Ту-128Б с бомбовой нагрузкой 4,5 т и радиолокационным прицелом «Инициатива-2», но предпочтение отдали самолету ОКБ Сухого Су-24 аналогичного назначения.

Модификации

Ту-28 – опытный самолет (1961 г.)
Ту-128С-4 – перехватчик (1965 г.)
Ту-128Ш – учебный вариант для тренировки штурманов (1965 г.)
Ту-128УТ – учебно-тренировочный (1966 г.)
Ту-148 – проект перехватчика (1968 г.)
Ту-128М – перехватчик последней серийной модификации (1970 г.)
Ту-128Б – проект бомбардировщика (1973 г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 2
Двигатель ТРД АЛ-7Ф2
Тяга, кгс 1х10100
Скорость макс. с ракетами, км/ч 1665
Скорость макс. без ракет, км/ч 1910
Скорость у земли, км/ч 850
Потолок практ., м 15600
Потолок макс., м 20000
Дальность полета, км 2565
Перегрузка макс. 2,5
Масса макс., кг 43650
Масса пустого самолета, кг 25960
Размах крыла, м 17,53
Длина самолета, м 30,06
Длина разбега, м 1350
Длина пробега, м 1050
Площадь крыла, м2 96,94
Рубеж перехвата, км 600-965
Бортовая РЛС РП-СМ "СМЕРЧ-М" Дальность обнаружения, км 50
Дальность захвата цели, км 35

Вооружение

Встроенное: Нет

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 4
- УР "воздух-воздух" Р-4РМ, Р4-ТМ
Стандартный вариант: 2хР-4РМ и 2хР4-ТМ

* Данные по Ту-128М

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России