AddThis Social Bookmark Button
Бомбардировщик средней дальности Ту-16

ОКБ возглавляемое А.Н.Туполевым, используя опыт, накопленный в период создания реактивных бомбардировщиков, серийного Ту-14 и экспериментального Ту-82, в начале 1950 г. начало работы по созданию нового реактивного бомбардировщика дальней авиации со стреловидным крылом. Опытная машина получила индекс «88». Для нового самолета в конструторском коллективе, руководимым А.А.Микулиным, в 1947-1951 гг. построили и испытали новый крупногабаритный ТРД АМ-3 с тягой 9500 кгс. На 1951 г. это был самый большой и мощный двигатель в мире. Расход воздуха нового ТРД составлял 150 кг/с. Однако при компоновке двигателя на самолете возникли трудности в связи с его большими размерами, особенно с его длиной. В результате экспериментов от первоначального размещения ТРД под крылом пришлось отказаться. Было принято решение разместить модернизированный ТРД РД-3 по бокам фюзеляжа в корневой части крыла. Чтобы предотвратить перегрев обшивки фюзеляжа от выхлопных газов. Оси ТРД были повернуты на несолько градусов от оси фюзеляжа. Летные испытания бомбардировщика средней дальности, получившего название Ту-16, были начаты в 1952 г. На майские праздники 1954 г. были продемонстрированы в полете над Москвой первые девять серийных Ту-16. В День авиации в августе 1955 г. над Тушинским аэродромом прошло уже 54 самолета Ту-16 в строю. Ту-16 представляет собой моноплан со стреловидным крылом, имеющим четыре аэродинамических гребня. Система управления состоит из элеронов и классического хвостового оперения с рулями высоты и направления. В фюзеляже круглого сечения последовательно размещены кабина штурмана (имеющая большую площадь остекленения), кабина пилотов, бомбовый отсек, кабина оператора пушечных установок и в хвостовой части – кабина стрелка. Шасси трехстоечное со сдвоенными баллонами на колесах (позволяющие производить полеты с грунтовых аэродромов). Основные стойки шасси в полете убираются в крыльевые гондолы. Ту-16 оснащен крыльевой системой дозаправки в воздухе. Самолет в варианте ракетоносца-бомбардировщика может нести различные типы ракет «воздух-поверхность», позволяющие поражать как стационарные, так и подвижные цели. Бомбардировщик оснащается средствами РЭБ, обеспечивающими постановку пассивных и активных помех в широком диапазоне частот. В КНР был налажен по лицензии серийный выпуск бомбардировщиков Ту-16 под обозначением И-6. Помимо Китая, Ту-16 поставлялся в Египет, Индию, Индонезию, Ирак и ряд других стран. Ту-16 активно использовался ВВС СССР для нанесения бомбовых ударов по позициям моджахедов в Афганистане. Бомбардировщики производили площадные бомбометания с большой высоты в ночное время. Бомбардировщики использовались в ряде арабо-израильских вооруженных конфликтов, где зарекомендовали себя надежной, неприхотливой машиной. На базе бомбардировщика Ту-16 было построено около 50 различных модификаций, в том числе и первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104 ( на пассажирской модификации были использованы без изменений крылья, оперение, двигатели и шасси Ту-16). После выпуска 2000 машин к 1960 г. производство Ту-16 было свернуто.

Модификации

«88» - опытный самолет (1953 г.)
Ту-16КС – носитель управляемой ракеты КС (1953 г.)
Ту-16 – бомбардировщик (1954 г.)
Ту-104 - первый отечественный реактивный пассажирский самолет (1955 г.)
Ту-16Р – разведчик (1956 г.)
Ту-107 – мелкосерийный военно-транспортный самолет (1960 г.)
Ту-110 – опытный пассажирский самолет с четырьмя ТРД (1960 г.)
Ту-16К-10 – носитель управляемой ракеты К-10С (1961 г.)
Ту-16К-11 – носитель управляемых ракет КСР-2 (1962 г.)
Ту-16РЭБ – самолет радиоэлектронной борьбы (1962 г.)
Ту-16К-26 – носитель управляемых ракет КСР-5 (1969 г.)
Ту-163 – топливозаправщик (1976 г.)
Ту-16ЛЛ – лаборатория (1980 г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 7
Двигатели ТРД АМ-3М (РД-3М)
Тяга ТРД, кгс 2х9500
Скорость макс., км/ч 992
Скорость посадочная, км/ч 233
Скорость макс. с 2-я УР КСР-11 на внешней подвеске, км/ч 786
Скорость взлетная, км/ч 302
Скороподъемность, м/с 19
Масса макс. взлетная, кг 72000
Масса пустого самолета, кг 37729
Масса топлива, кг 30000
Макс. вес боевой нагрузки, кг 9000
Норм. вес боевой нагрузки, кг 3000
Длина самолета, м 34,80
Размах крыла, м 32,99
Высота самолета, м 10,36
Площадь крыла, м2 164,65
Размах хвостового оперения, м 11,750
Расстояние между основными стойками шасси, м 9,775
Стреловидность крыла по передней кромке, град. 35
Длина разбега, м 2100
Длина пробега, м 1540

Вооружение

Оборонительное: Пушки одноствольные АМ-23 (6 сдвоенных пушек - в дистанционно управляемых установках, 1 неподвижная - слева в носовой части) - 7
  Калибр, мм - 23
Скорострельность, выстр./мин - 900

Ударное: 2 УР "воздух-земля" (КСР-2, КСР-5, КСР-11)
либо на внутренней подвеске в бомбоотсеке бомбы свободного падения (включая ядерные), морские мины, дымовые маркеры

* Данные по Ту-16

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России