AddThis Social Bookmark Button
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту-160

В начале 70-х годов в ответ на американскую программу создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика B-1A в нашей стране был проведен конкурс проектов многорежимного стратегического бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии. Проект ОКБ В.М.Мясищева занял первое место. Однако слабость производственной базы заставила МАП передать заказ более мощному ОКБ им. А.Н.Туполева. В 1980 г. был построен первый экземпляр нового бомбардировщика получившего название Ту-160. В 1981 г. Ту-160 впервые поднялся в воздух. В 1986 г. на Казанском авиазаводе началась сборка серийных Ту-160. В 1987 г. первая серийная машина поступила в войска. Согласно первоначальным планам, предполагалось выпустить серию из 100 самолетов Ту-160, однако в настоящее время по финансовым соображениям заказ уменьшили до 40 машин. По словам главкома ВВС России П.С.Дейнекина, дальней авиации в условиях экономического кризиса и вызванного им ограничения финансирования авиационных программ требуется более дешевый вариант стратегического бомбардировщика, имеющего улучшенные эксплуатационные характеристики. Ту-160 самый крупный из всех ранее созданных как в СССР, так и за рубежом бомбардировщиков. Самолет выполнен по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Бомбардировщик имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение, что в сочетании с интегральной компоновкой и низким расположением экипажа значительно снижает ЭПР (эффективная площадь рассеивания). Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет, крепятся все основные силовые элементы планера. Бомбардировщик оснащен системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». Приемная штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков. Экипаж Ту-160 располагается в двух двухместных кабинах, оснащенных креслами К-36ДМ. Силовая установка состоит из 4-х ДТРДФ конструкции ОКБ Н.Д.Кузнецова, размещенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином. В состав БРЭО входят ударно-навигационный комплекс, включающий астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, ПрНК, РЛС, предназначенную для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, оптикоэлектронный бомбовый прицел, активные и пассивные усовершенствованные системы РЭБ. В хвостовом конусе размещены контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа расположен тепловой локатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы УР и самолеты противника. Общее число цифровых процессоров, имеющиеся на борту самолета, превышает 100. Рабочее место штурмана укомплектовано восемью цифровыми ЭВМ. Кабины экипажа оснащены электромеханическими индикаторами и индикаторами на ЭЛТ. Каждый из пилотов имеет по одному информационному индикатору на ЭЛТ (электронно-лучевая трубка). Рабочее место штурмана оборудовано несколькими индикаторами на ЭЛТ как с круглым, так и с прямоугольным экранами. Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления. Впервые в отечественном авиастроении для управления серийной тяжелой машиной применена ручка истребительного типа, а не штурвал. Для улучшения условий обитаемости при межконтинентальных перелетах бомбардировщик оборудован спальным местом, туалетом, электродуховым шкафом для разогревания пищи. Конструктивно Ту-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику, но в отличии от него всю боевую нагрузку несет на внутренней подвеске, что значительно снижает ЭПР самолета. Самолет оснащен трехстоечным шасси со сдвоенными баллонами на колесах. Основные стойки трехосные, передняя стойка одноосная. Ту-160 может использоваться не только в качестве бомбардировщика, но и как своеобразная первая ступень для вывода в космос ИСЗ (искуственный спутник земли). В этом случае под фюзеляжем подвешивается специальная крылатая ракета «Бурлак». Эта комбинация позволяет выводить на полярные орбиты высотой 500-700 км спутники массой 300-500 кг с минимальными затратами. Тяжелый многорежимный, многоцелевой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 по единодушной оценке специалистов является самым мощным ударным авиационным комплексом в мире.

Тактико-технические характеристики

Экипаж, чел 4
Двигатели ДТРД НК-32
Тяга ДТРД, кгс 4х25500
Скорость макс., км/ч 2230
Скороподъемность, м/с 70
Скорость посадочная, км/ч 260-280
Скорость взлетная при массе 150 т, км/ч 270
Скорость взлетная при массе 275 т, км/ч 370
Тяговооруженность, кгс/кг 0,36
Потолок практический, м 18000
Дальность макс., км 14600
Практическая дальность при массе 275 т, км 12300
Макс. масса боевой нагрузки, кг 45000
Норм. масса боевой нагрузки, кг 22500
Макс. взлетная масса, кг 275000
Макс. посадочная масса, кг 155000
Макс. дальность полета на сверхзвуковой скорости (М=1,5), км 2000
Макс. дальность полета на большой высоте с боевой нагрузкой 22,5 т, км 12300
Продолжительность полета макс., ч 15
Длина самолета, м 54,10
Высота самолета, м 13,10
Размах крыла макс./мин, м 55,70/35,60
Диапазон фиксируемых углов стреловидности крыла, град. 20/65
Длина разбега, м 900-2200
Длина пробега, м 1200-1600
Макс. экспл. перегрузка 2

Вооружение

Ударное: - 12 КР Х-55 (дальность стрельбы 3000 км) в 2-х барабанных ПУ в бомбоотсеке
- 24 УР Х-15 в 2-х барабанных ПУ
- Корректируемые бомбы
- Бомбы свободного падения
- Морские мины


Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России