AddThis Social Bookmark Button
Легкий штурмовик вертикального взлета и посадки Як-38

В 1962 г. в ОКБ имени А.С.Яковлева под руководством С.Г.Мордовина начались работы по созданию боевого СВПП. В 1964 г. был создан и поднят в небо первый Советский боевой СВПП. Машину, получившую название Як-36, показали на воздушном параде в Домодедово. Самолет имел лобовой нерегулируемый воздухозаборник с перегородкой и два подъемно-маршевых двигателя. Стабилизация осуществлялась струйными рулями. Управлялись они автопилотом. Разгон выполнялся при повороте сопел ТРД в горизонтальное положение. Но испытания показали, что самолет исключительно сложен в пилотировании. В 1968 г. началась разработка нового самолета – Як-36М. Новая машина совершенно не походила на прототип. Самолет оснастили тремя двигателями: одним подъемно-маршевым и двумя подъемными ТРД. Откровенно говоря, такая комбинация была вынужденная, так как для Як-36М пришлось коренным образом модифицировать двигатели. Новая двигательная установка оказалась значительно менее живучей, чем ТРД «Пегас» установленная на английском «Харриере». В 1971 г. начались летные испытания. В 1972 г. Як-36М совершил свой первый полет с палубы противолодочного крейсера «Москва». С 1975 г. легкий штурмовик СВВП Як-36М, получивший новое название – Як-38, поступил на вооружение морской авиации ВМФ СССР. Летом 1976 г. первая эскадрилья Як-38 перебазировалась к месту постоянной службы. Легкий штурмовик Як-38 предназначался для поражения береговых объектов и надводных кораблей противника при базировании на авианесущих кораблях с длиной палубы не менее 180 м. Самолет может использоваться передвижных мобильных площадок, выполненных в виде автомобильного прицепа. Пилотажно-навигационный комплекс Як-38 обеспечивает ручное и директорное управление самолетом от взлета до посадки. Система управления вооружением включает стрелковый прицел, аппаратуру радиокомандной линии управления ракет класса «воздух-поверхность». Впервые в отечественной практике для этого самолета разработали систему катапультирования, которая на режимах висения обеспечивает в случае возникновения аварийной ситуации автоматическое (без вмешательства летчика) покидание самолета. Для уменьшения габаритов при размещении на корабле Як-38 оборудовали складным крылом. В 1983 г. был создан и испытан вариант Як-38М, который отличался от своего предшественника новой силовой установкой (Р-28-300) с повышенной тягой (8000 кгс), имел управляемую переднюю стойку шасси, подвесные топливные баки. На следующей модификации самолета Як-39 планировалось установить бортовую РЛС, что позволило бы применять самолет в качестве перехватчика. Но из-за нетребовательности гензаказчика проект не был реализован. В 1980 г. группа самолетов Як-38 проходила «обкатку» в боевых высокогорных условиях ДРА. Эксплуатация в Афганистане показала, что даже с применением режима ВКР при больших температурах наружного воздуха и в условиях высокогорья тяга силовой установки недостаточна. В конце 80-х главком ВМФ принял решение снять с кораблей самолеты Як-38 и Як-38М, не оборудованные подвесными баками. Это объяснялось маленьким боевым радиусом действия. Но в тоже время только две страны мира: Англия и СССР смогли наладить серийный выпуск самолетов СВПП. Штурмовик Як-38 находился на вооружении только в СССР.

Модификации

Як-36 – экспериментальная машина (1964 г.)
Як-36М – прототип серийного самолета (1972 г.)
Як-36У – учебный штурмовик СВВП (1972 г.)
Як-38 – серийный штурмовик СВВП, оснащенный подъемно-маршевым ТРД Р-27В-300 с тягой 6800 кгс (1975 г.)
Як-38М – модернизированный штурмовик СВВП (1983 г.)
Як-39 – экспериментальный истребитель СВВП (1985 г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипах, чел 1
Подъемно-маршевый двигатель ТРД Р-28-300
Тяга подъемно-маршевого ТРД, кгс 1х8000
Подъемные двигатели ТРД РД-36
Тяга подъемных ТРД, кгс 2х2840
Скорость макс. на высоте, км/ч 1150
Потолок практ., м 11000
Дальность полета, км при вертикальном взлете с нагрузкой 750 кг 410
при взлете с коротким разбегом (1000 кг) 600
Масса пустого самолета, кг 7000
Масса макс. при коротком разбеге, кг 11800
Масса макс. при вертикальном взлете, кг 8200
Масса топлива во внутренних баках, кг 3200
Масса топлива в ПТБ, кг 1400
Размах крыла, м разложенное 7,120
сложенное 4,450
Площадь крыла, м2 18,5
Высота самолета, м 4,250
Длина самолета, м 16,37
Макс. боевая нагрузка, кг 1500
Макс. боевая нагрузка при вертикальном взлете, кг 1000
Тяговооруженность 0,77

Вооружение

Встроенное: Нет

Подвесное: Количество внешних узлов подвески - 4
- УР "воздух-воздух" Р-60М
- НУР калибра 50-240 мм
- Пушечные контейнеры ППУ-ГШ-2-23 с боезапасом 250 снарядов
- Бомбы свободного падения калибром до 500 кг
- Баки с напалмом

* Данные по Як-38М

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России