Чайкин В.И. Применение оружия в воздушном бою. М., Воениздат, 1940. - 132 с.

В книге изложены вопросы применения оружия в воздушном бою и требования к самолету, вооружению и прицелам, кроме того дан анализ элементов воздушного боя и основных факторов, влияющих на его исход. Книга предназначена для начальствующего состава ВВС Красной Армии и конструкторов авиационной промышленности.

Книга в формате DjVu - 2 МБ


ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
Глава первая. Некоторые сведения из тактики
   1. Элементы боя
   2. Вооружение самолета
   3. Живучесть самолета
   4. Соотношение сил и огня в бою
Глава вторая. Этапы воздушного боя
   1. Наведение и сближение
   2. Атака
   3. Выход из боя
Глава третья. Этапы атаки
   1. Общая характеристика этапов атаки
   2. Операции стрелка на огневой позиции
Глава четвертая. Огонь, маневр и контрманевр
   1. Стрельба в воздушном бою
   2. Вероятность сбития
   3. Вираж
   4. Движение
   5. Контрманевр и контратака
   6. Сравнение огневых усилий
Глава пятая. Основы взаимодействия в бою
Заключение

ВВЕДЕНИЕ

 При проектировании самолета техника определяет его параметры на основе заданных летно-технических качеств самолета, с непременным учетом требований тактики.
 В технике к основным данным самолета относят: 1) мощность винтомоторной группы и высотные качества мотора; 2) размах и площадь крыльев; 3) полетный вес и грузоподъемность;
 к зависимым данным: 1) нагрузку на единицу поверхности крыльев (удельную нагрузку); 2) нагрузку на одну лошадиную силу мощности мотора; 3) мощность, отнесенную к одному квадратному метру площади крыльев.
 В тактике же к основным данным самолета относят: 1) огневую мощь: вооружение и бомбовую нагрузку; 2) скорость; 3) маневренность; 4) потолок; 5) скороподъемность; 6) дальность действия; 7) отсутствие мертвых конусов обзора и обстрела; 8) слабую уязвимость; 9) малую посадочную скорость; 10) простоту освоения летчиком; 11) простоту эксплоатации;
 к зависимым данным: 1) мощность винтомоторной группы и высотные качества мотора; 2) размах и площадь крыльев; 3) полетный вес; 4) схему (моноплан, биплан, полутораплан).
 Полное сочетание технических и тактических данных является основной задачей конструктора при проектировании самолета, так как только такое разрешение вопроса дает высококачественный самолет, отвечающий всем требованиям современного воздушного боя.
 Летные качества современных бомбардировочных и истребительных самолетов сделали бой в воздухе сложным процессом.
 В воздушном бою одинаково важную роль играют поиск противника и встреча с ним, а также и огневое соревнование, усиливаемое маневром и контрманевром. Первое требует от конструктора дать боевому самолету большую скорость, запас топлива и высотность, а второе — маневренность и огневое преимущество над противником.
 При практическом разрешении этих проблем конструктору необходимо считать главной задачей — разрешить проблему огня и живучести самолета, как основных факторов, определяющих подбор и сопоставление многочисленных параметров и характеристик, принимаемых за основу проектирования самолета.
 В воздушном бою огнестрельное оружие является основным средством уничтожения противника, поэтому, разрешая проблему огня, конструктор должен рассматривать пулемет (пушку) как главный элемент конструкции, к которому нужно подобрать все остальное.
 Истребительный самолет появился только после того, как была найдена наилучшая схема установки пулемета на самолете для ведения меткого огня в воздушном бою.
 Дальнейшее же совершенствование истребителя осуществлялось путем повышения его маневренности, высотности, скорости и продолжительности полета.
 Проблема сочетания в одной конструкции и скорости и маневренности самолета к настоящему времени полностью еще не разрешена, о чем свидетельствуют существующие два взаимодействующие в воздухе типа истребительного самолета — скоростной и маневренный. Повышения же меткости огня в воздушном бою достигают усовершенствованием прицелов и схемы установки оружия.
 В борьбе за повышение меткости огня наиболее сложно для конструкторов и рационализаторов — преодоление трудностей, возникших в связи с увеличением скорости и высоты полета.
 Конструкторы и техники достигли уже некоторых успехов в борьбе за преодоление этих трудностей.
 Появление опытных образцов герметической кабины, скафандра и установки подвижного оружия на истребителе должно дать положительные результаты стрельбы. Однако вопрос дальнейшего повышения меткости огня в воздушном бою актуален до сих пор.
 Итак, при проектировании боевого истреби­тельного самолета все должно быть подчинено огню.
 Чтобы установить значимость этого требования тактики и выяснить пути к его осуществлению, конструктору и рационализатору необходимо рассмотреть взаимодействие отдельных агрегатов самолета, мотора и вооружения.
 Для создания современного боевого самолета требуется объединение творческих усилий конструкторов самолета, мотора, вооружения, прицелов и др.
 Качество огня в воздушном бою есть конечный результат объединенных усилий конструкторов и рационализаторов всех специальностей. Поэтому в настоящей работе исследование результатов огня в воздушном бою, а также условий и причин, влияющих на качество огня и на управление им, представляет центральную задачу.
 Необходимо отметить, что в данной работе остался не рассмотренным такой способ повышения меткости огня, как применение трассирующих пуль. Применение трассирующих пуль хотя и служит весьма ценным средством повышения меткости огня, но в то же время значительно ослабляет один из главнейших принципов боя — внезапность.