Чайкин В.И. Применение оружия в воздушном бою. М., Воениздат, 1940. - 132 с.
В книге изложены вопросы применения оружия в воздушном бою и требования к самолету, вооружению и прицелам, кроме того дан анализ элементов воздушного боя и основных факторов, влияющих на его исход. Книга предназначена для начальствующего состава ВВС Красной Армии и конструкторов авиационной промышленности.
Книга в формате DjVu - 2 МБ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава первая. Некоторые сведения из тактики
1. Элементы боя
2. Вооружение самолета
3. Живучесть самолета
4. Соотношение сил и огня в бою
Глава вторая. Этапы воздушного боя
1. Наведение и сближение
2. Атака
3. Выход из боя
Глава третья. Этапы атаки
1. Общая характеристика этапов атаки
2. Операции стрелка на огневой позиции
Глава четвертая. Огонь, маневр и контрманевр
1. Стрельба в воздушном бою
2. Вероятность сбития
3. Вираж
4. Движение
5. Контрманевр и контратака
6. Сравнение огневых усилий
Глава пятая. Основы взаимодействия в бою
Заключение
ВВЕДЕНИЕ
При проектировании самолета техника определяет его параметры на основе заданных летно-технических качеств самолета, с непременным учетом требований тактики.
В технике к основным данным самолета относят: 1) мощность винтомоторной группы и высотные качества мотора; 2) размах и площадь крыльев; 3) полетный вес и грузоподъемность;
к зависимым данным: 1) нагрузку на единицу поверхности крыльев (удельную нагрузку); 2) нагрузку на одну лошадиную силу мощности мотора; 3) мощность, отнесенную к одному квадратному метру площади крыльев.
В тактике же к основным данным самолета относят: 1) огневую мощь: вооружение и бомбовую нагрузку; 2) скорость; 3) маневренность; 4) потолок; 5) скороподъемность; 6) дальность действия; 7) отсутствие мертвых конусов обзора и обстрела; 8) слабую уязвимость; 9) малую посадочную скорость; 10) простоту освоения летчиком; 11) простоту эксплоатации;
к зависимым данным: 1) мощность винтомоторной группы и высотные качества мотора; 2) размах и площадь крыльев; 3) полетный вес; 4) схему (моноплан, биплан, полутораплан).
Полное сочетание технических и тактических данных является основной задачей конструктора при проектировании самолета, так как только такое разрешение вопроса дает высококачественный самолет, отвечающий всем требованиям современного воздушного боя.
Летные качества современных бомбардировочных и истребительных самолетов сделали бой в воздухе сложным процессом.
В воздушном бою одинаково важную роль играют поиск противника и встреча с ним, а также и огневое соревнование, усиливаемое маневром и контрманевром. Первое требует от конструктора дать боевому самолету большую скорость, запас топлива и высотность, а второе — маневренность и огневое преимущество над противником.
При практическом разрешении этих проблем конструктору необходимо считать главной задачей — разрешить проблему огня и живучести самолета, как основных факторов, определяющих подбор и сопоставление многочисленных параметров и характеристик, принимаемых за основу проектирования самолета.
В воздушном бою огнестрельное оружие является основным средством уничтожения противника, поэтому, разрешая проблему огня, конструктор должен рассматривать пулемет (пушку) как главный элемент конструкции, к которому нужно подобрать все остальное.
Истребительный самолет появился только после того, как была найдена наилучшая схема установки пулемета на самолете для ведения меткого огня в воздушном бою.
Дальнейшее же совершенствование истребителя осуществлялось путем повышения его маневренности, высотности, скорости и продолжительности полета.
Проблема сочетания в одной конструкции и скорости и маневренности самолета к настоящему времени полностью еще не разрешена, о чем свидетельствуют существующие два взаимодействующие в воздухе типа истребительного самолета — скоростной и маневренный. Повышения же меткости огня в воздушном бою достигают усовершенствованием прицелов и схемы установки оружия.
В борьбе за повышение меткости огня наиболее сложно для конструкторов и рационализаторов — преодоление трудностей, возникших в связи с увеличением скорости и высоты полета.
Конструкторы и техники достигли уже некоторых успехов в борьбе за преодоление этих трудностей.
Появление опытных образцов герметической кабины, скафандра и установки подвижного оружия на истребителе должно дать положительные результаты стрельбы. Однако вопрос дальнейшего повышения меткости огня в воздушном бою актуален до сих пор.
Итак, при проектировании боевого истребительного самолета все должно быть подчинено огню.
Чтобы установить значимость этого требования тактики и выяснить пути к его осуществлению, конструктору и рационализатору необходимо рассмотреть взаимодействие отдельных агрегатов самолета, мотора и вооружения.
Для создания современного боевого самолета требуется объединение творческих усилий конструкторов самолета, мотора, вооружения, прицелов и др.
Качество огня в воздушном бою есть конечный результат объединенных усилий конструкторов и рационализаторов всех специальностей. Поэтому в настоящей работе исследование результатов огня в воздушном бою, а также условий и причин, влияющих на качество огня и на управление им, представляет центральную задачу.
Необходимо отметить, что в данной работе остался не рассмотренным такой способ повышения меткости огня, как применение трассирующих пуль. Применение трассирующих пуль хотя и служит весьма ценным средством повышения меткости огня, но в то же время значительно ослабляет один из главнейших принципов боя — внезапность.