Яковлев А.С.

ОКБ Яковлева

ЯКОВЛЕВ Александр Сергеевич (1906–1989). Авиаконструктор, академик АН СССР. Генерал-полковник-инженер. Дважды Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской и семи Государственных премий СССР.
Родился в Москве 1 апреля 1906 года. Еще учась в школе начал свою трудовую деятельность. С 1922 года начал строить авиамодели в школьном кружке, став одним из зачинателей отечественного авиамоделизма. В 1924 году Яковлев добровольно вступает в ряды РККА и служит мотористом в авиационном отряде академии им. Н.Е. Жуковского. В 1924 году был построен его первый летательный аппарат - АВФ-10, премированный на Всесоюзных соревнованиях. В 1927 году в воздух поднимается первый самолет А.С. Яковлева - авиетка АИР-1. С 1927 по 1931 годы слушатель в ВВА им. Н.Е. Жуковского, после ее окончания - руководитель группы легкой авиации на заводе N39. С 1927 по 1934 годы по проектам разработанным Яковлевым и его коллегами было построено восемь типов легкомоторных самолетов (от АИР-1 до АИР-8), а его трехместный пассажирский самолет для местных линий АИР-6 (Я-6) строился серийно и долгие годы находился в эксплуатации.
В 1934 году группа А.С. Яковлева выделяется в самостоятельную конструкторскую единицу и получает свою производственную базу. До 1939 года коллектив ОКБ спроектировал и построил несколько учебно-тренировочных и спортивных самолетов, два из которых были запущены в большую серию. Это самолет первоначального обучения для летных школ ВВС двухместный моноплан УТ-2 и одноместный тренировочный УТ-1, эти машины позволили подготовить в предвоенный период тысячи летчиков ВВС. В этот же период отрабатываются основные конструктивные принципы яковлевских самолетов, в основе которых лежало использование смешанной конструкции планера с максимальным использованием малодефицитных материалов, в сочетании с хорошими аэродинамикой и производственной технологичностью. Именно эти принципы конструирования ОКБ перенесло на свои истребители "Як" военной поры, что позволило в короткие сроки обеспечить их поточно-массовое производство, в условиях жесткого лимита на материальные и квалифицированные людские ресурсы.
Итоги и анализ действий советских боевых самолетов в локальных военных конфликтах второй половины тридцатых годов (война в Испании, в Китае, советско-японские конфликты) заставили военно-политическое руководство СССР принять срочные меры по увеличению качественного потенциала советских ВВС и прежде всего истребительной авиации, с целью доведения летно-тактических характеристик наших истребителей до уровня лучших образцов боевой авиационной техники вероятных противников. К разработкам новых самолетов-истребителей нового поколения были подключены многие авиационные ОКБ страны. Наибольших успехов в последние предвоенные годы удалось достичь ОКБ, которые возглавляли А.С. Яковлев, С.А. Лавочкин, А.И. Микоян и М.И. Гуревич. Именно новые истребители, созданные в этих ОКБ (Як-1, ЛаГГ-1 и МиГ-3), вскоре были запущены в большие серии и стали основой перевооружения советской истребительной авиации на новую технику накануне и в начале Великой Отечественной войны.
Прототип Як-1 был выпущен на испытания в 1939 году, а со следующего года самолет запускается в серию и начинает поступать в войска. Самолет обладал высокими летными и боевыми качествами, был прост в управлении и доступен летчикам средней квалификации военного времени. Самолет прощал неопытным летчикам грубые ошибки в технике пилотирования, легко выходил из штопора. Все это сочеталось с достаточно мощным бортовым вооружением и что самое важное был приспособлен для массового производства в условиях военного времени. Як-1 стал основой для всех последующих модификаций истребителей Яковлева военной поры.
В 1940 году А.С. Яковлев назначается заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению, с сохранением должности Главного конструктора своего ОКБ. Александру Сергеевичу пришлось теперь решать многочисленные проблемы нашей авиации, в мобилизационных условиях последнего предвоенного года, а затем в годы войны, когда каждое неверное решение стоило слишком дорого. А.С. Яковлев сумел обеспечить эвакуацию опытных авиационных предприятий на Восток, нормальную работу их коллективов, разработку новых самолетов, в том числе и самолетов своего ОКБ. На должности зам. наркома А.С. Яковлев оставался до 1946 года, после чего полностью ушел на руководство своим ОКБ.
Развивая удачную конструкцию Як-1 по разным тактическим направлениям, учитывая опыт, которая наша авиация получала в ходе боевых действий на фронте, а также развитие основных самолетов-истребителей противника и наших союзников, коллектив Яковлева в ходе войны подготовил несколько основных вариантов своей базовой конструкции Як-1, причем каждый вариант имел в свою очередь до нескольких десятков модификаций, отличавшихся конструктивными особенностями, составом вооружения, оборудованием, целевым назначением и летными данными. Таким образом удалось в ходе войны создать широчайший модификационный и модернизационный ряд истребителей Яковлева, отвечавших самым разнообразным текущим требованиям ВВС РККА (фронтовые истребители Як-7, Як-9 и их многочисленные модификации). В 1944 году советские ВВС получили от ОКБ Як-3 - лучший легкий фронтовой истребитель Второй мировой войны - вершину развития типа истребителей ОКБ А.С. Яковлева в годы войны. Всего за годы войны наша авиапромышленность выпустила 35066 истребителей "Як". "Яки" в ходе войны стали самыми массовыми советскими истребителями, обеспечившими своим количеством и качеством наше господство в воздухе в небе войны.
Еще в конце войны в СССР была принята программа развития реактивной боевой авиации, как зам. наркома по опытному самолетостроению одним из ее авторов был А.С. Яковлев. 24 апреля 1946 года в полет уходят истребители Як-15 и МиГ-9, ставшие первыми отечественными реактивными истребителями с ТРД. Самолеты оказались достаточно удачными и были запущены в серию. Что касается Як-15, то он имел в своей основе проверенные технические решения серийного Як-3 и стал для летчиков наших ВВС тем "мостиком" который позволил перейти относительно безболезненно из эры поршневой авиации в эру реактивной. За Як-15 последовали Як-17, Як-23 и еще несколько опытных машин, развивавшие конструкцию истребителей с ТРД на путях улучшения всего комплекса летно-тактических данных.
В начале 50-х годов ОКБ А.С. Яковлева начало работать над дальним барражирующим истребителем-перехватчиком. В ходе проектирования нового самолета, в дальнейшем получившем обозначение Як-25, конструкторы пошли на отказ от схемы размещения двигателей в фюзеляже, освободив носовую часть фюзеляжа под основное целевое оборудование - мощную бортовую РЛС, разместив два ТРД под крылом. Такой подход обеспечил успех проекта и Як-25 был передан в серию и поступил на вооружение авиации ПВО страны, значительно усилив ее боевой потенциал. На основе удачных компоновочных решений Як-25 ОКБ создает несколько опытных и серийных самолетов различного назначения. Венцом развития идей заложенных ОКБ в Як-25 стало создание семейства сверхзвуковых боевых самолетов Як-28, в которое входили бомбардировщики, разведчики, истребители-перехватчики.
Помимо боевых самолетов, в первые два послевоенные десятилетия ОКБ создает несколько типов легких самолетов - Як-11, Як-12, Як-18. Эти самолеты выпускались в больших сериях, а учебный Як-18 и его модификации на долгие годы стали основными учебными самолетами нашей авиации. Кроме этих традиционных для ОКБ машин, в 1952 году создается двухдвигательный вертолет Як-24, выполненный по практически уникальной для СССР продольной схеме.
В 1956 году А.С. Яковлев становится Генеральным конструктором. В 60-е и 70-е годы одним из основных направлений опытных работ ОКБ становится создание самолетов вертикального взлета и посадки, результатом которых стало поступление на вооружение советских ВМС палубных боевых самолетов вертикального взлета и посадки Як-38 (это был второй в мире после британского "Харриера" серийный самолет СВПП). В 60-е годы отечественный гражданский флот получает от ОКБ комфортабельный пассажирский самолет для местных авиалиний Як-40. Самолет успешно эксплуатируется как у нас, так и за рубежом в 18 странах. В 1975 году совершает первый полет 120-местный ближнемагистральный пассажирский самолет Як-42, в начале 80-х годов Як-42 выходит на линии Аэрофлота. В классе легкомоторных самолетов ОКБ разрабатывает и передает в эксплуатацию пилотажные самолеты Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС и Як-50, учебно-тренировочный Як-52, а также легкий многоцелевой самолет Як-18Т.
В первой половине 80-х годов под общим руководством А.С. Яковлева начинаются работы по уникальному сверхзвуковому палубному многоцелевому вертикального взлета и посадки Як-41, по своим техническим решениям и возможностям эта машина опередила аналогичные разработки на Западе на 10-15 лет. В эти же годы ОКБ занялось новой тематикой: работами над малоразмерными ДПЛА, результатом чего стало создание серийных беспилотных комплексов тактической разведки ДПЛА-60С и ДПЛА-61 "Шмель".
Помимо создания самолетов А.С. Яковлев был автором нескольких книг, в которых он доступным языком описал многие исторические события, связанные с созданием отечественной авиационной техники, свидетелем и участником которых он был. За долгие годы своей творческой деятельности, помимо десятков первоклассных самолетов, создал свою школу в самолетостроении, для которой характерны высокая культура проектирования, технологичность и профессионализм, сочетавшиеся с широтой творческих подходов в конструировании.
Награжден десятью орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, двумя орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й ст., двумя орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, орденом Трудового Красного Знамени, медалями, а также французскими орденами Почётного легиона и Офицерского креста, большой золотой медалью ФАИ. В Москве установлен бронзовый бюст.

Фотодокументы

Библиография

Аксенов А. Цель его жизни // Гражд. авиация. 1976. № 4. С. 10-11.
Александр Яковлев. - М.: Де Агостини, 2010. - 31 с.
Денисов Н. Радость труда конструктора: К 70-летию со дня рождения А.С. Яковлева // Крылья Родины. 1976. № 4. С. 12-15.
Засыпкин Ю.В. Всё начиналось с планера // Моделист-конструктор. 1976. № 4. С. 24-26.
Засыпкин Ю.В. Об основных этапах работы ОКБ А.С. Яковлева в довоенный период // Из истории авиации и космонавтики. М., 1968. Вып. 7. С. 48-56.
Засыпкин Ю.В. 70 лет со дня рождения А.С. Яковлева // Из истории авиации и космонавтики. М., 1976. Вып. 29. С. 41-46.
К 100-летию со дня рождения авиаконструктора А.С. Яковлева. Статьи // Вестник воздушного флота. 2006. № 1. С. 2-31.
Кондратьев В. На переднем крае технического прогресса // Крылья Родины. 1981. № 4. С. 18-20.
Ламзутов В. Цель жизни: К 90-летию со дня рождения Генерального конструктора А.С. Яковлева // Гражд. авиация 1996. № 4. С. 26-27.
Левинских А.А. Авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев. - М.: МГТ им. А.С. Пушкина, 1996. - 64 с.
Медников Г. «Сотри случайные черты...» // Наука и жизнь. 1993. № 3. С. 141-147.
Остапенко Ю.А. Великий Яковлев. "Цель жизни" гениального авиаконструктора. - М.: Эксмо, 2013. - 544 с.
Пономарёв А.Н. Советские авиационные конструкторы. - М.: Воениздат, 1980. - 247 с. - Разд.: Александр Сергеевич Яковлев. С. 102-111.
Рябчиков Е. Александр Сергеевич Яковлев // Самолёты страны Советов. М., 1974. С. 146-149.
Рябчиков Е. Цель жизни // Крылья Родины. 1966. № 4. С. 8-10.
Яковлев А.С. Воспоминания о людях и событиях. М.: Яуза-Каталог, 2019. - 472 с.
Яковлев А.С. Записки конструктора. - М.: Политиздат, 1979. - 302 с.
Яковлев А.С. Мой первый самолёт // Поэма о крыльях: Записки авиаторов. М., 1988. С. 132-143.
Яковлев А.С. Рассказы авиаконструктора. - М.: Детгиз, 1964. - 342 с.
Яковлев А.С. Рассказы конструктора. - М.: Воениздат, 1950. - 94 с.
Яковлев А.С. Цель жизни: Записки авиаконструктора. - 7-е изд. - 2016, 6-е изд., доп. - М.: Республика, 2000. - 511 с. - 5-е изд., перераб. - 1987. - 4-е изд. 1974. - 1-е изд. - 1966.
Яковлев Александр Сергеевич (1906-1989) // Создатели отечественной военной авиации: биобиблиогр. указатель. М., 2007. С. 122-132.
Якубович Н.В. Неизвестный Яковлев. М., 2012. - 668 с.
Yakovlev A.S. Notes of an aircraft designer. New York: Arno, 1972, 273.
Yakovlev A.S. The aim of a lifetime. The story of Alexander Yakovlev designer of the YAK fighter plane. Moscow: Progress Publishers, 1972, 446.

Аудио- и видеоматериалы

Интернет-ресурсы