Чаромский А.Д.

ЧАРОМСКИЙ Алексей Дмитриевич (1899-1982). Учёный, конструктор авиационных и танковых дизельных двигателей, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944). Однин из основных инициаторов создания ЦИАМ.
Родился 15 февраля 1899 г. в селе Чаромское Вологодской губернии. Отец умер рано, мать осталась одна с тремя малолетними детьми, однако смогла дать сыну образование в трехклассной церковно-приходской школе. 12-летним ребенком он уезжает в Петроград и начинает работать учеником в булочной. Половину жалованья отправляет семье. В 1913 году идет на Путиловский завод, где обучается токарному мастерству. По вечерам учится в вечерней школе.
Зимой 1918 года добровольцем А.Д. Чаромский уходит в Красную Армию, принимает участие в гражданской войне. В марте 1921 г. демобилизуется и поступает на рабфак технологического института в Петрограде, но уже в августе призывается в армию. Служит на различных должностях: начальником политотдела Мурманского укрепрайона, начальником политотдела Кронштадской крепости, комиссаром 1-й Истребительной эскадрильи. В 1923 году он поступает в Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского, оканчивает ее в числе первых выпускников в 1928 году. По рекомендации Государственной экзаменационной комиссии, в которую входили Б.С. Стечкин, В.Я. Климов, А.Д. Швецов и др., А.Д. Чаромского направляют в Научный автомоторный институт (НАМИ), где вскоре назначают заведующим авиационным отделом.
В те годы НАМИ работал над созданием двигателей и для автомобильного транспорта, и для авиации. Объединение столь разносторонних задач тормозило развитие обоих направлений, было нерациональным. Алексей Дмитриевич возглавил инициативную группу авиационных специалистов в составе 19 человек, которая 13 августа 1930 года обратилась к Сталину с предложением об организации в системе авиационной промышленности Института авиационных моторов. Постановлением Реввоенсовета 3 декабря 1930 года был организован ИАМ (Институт авиационных моторов), переименованный в 1932 году в ЦИАМ.
В Институте А.Д. Чаромский был назначен начальником отдела нефтяных двигателей (ОНД). Вместе с группой конструкторов он начал разработку проектов авиационного дизеля и экспериментальных установок для научных исследований рабочего процесса. В 1933 году его работы по изучению двухфазного процесса впрыска топлива как минимум на двадцать лет опередили аналогичные зарубежные изыскания. Особо следует отметить инициативу А.Д. Чаромского в разработке методологии проектирования и доводки двигателей и их отдельных узлов.
Пост руководителя ОНД А.Д. Чаромский совмещал с должностью главного конструктора ЦИАМ. Под руководством Чаромского было выполнено более 15 проектов опытных четырехтактных и двухтактных дизелей различных схем. Итогом этих работ стало создание в 1936 году авиационного дизеля АН-1 — V-образного 12-цилиндрового двигателя мощностью 750 л.с. (на высоте 2500 м) с приводным центробежным нагнетателем и двумя турбокомпрессорами ТК-1 конструкции В.И. Дмитриевского. Двигатель успешно прошел государственные испытания и по многим параметрам, в том числе по энерговооруженности, опередил зарубежные аналоги. Основные конструкторские решения и опыт доводки двигателя АН-1 были использованы при создании танкового дизеля В-2, нашедшего самое широкое применение в танках и самоходных артиллерийских установках во время Великой Отечественный войны.
К 1937 году был создан ряд модификаций дизеля АН-1: АН-1А, АН-1Р, АН-1РТК и другие. Мощность модифицированных двигателей была увеличена до 1250 л.с. на взлетном режиме и до 1000 л.с. на номинальном.
В 1938 году А.Д. Чаромский был арестован и попал в Особое техническое бюро НКВД (ОТБ). В ОТБ он возглавил моторную группу, в которой работали специалисты, ставшие в последующем видными учеными и конструкторами в авиации и ракетостроении.
В период работы в ОТБ А.Д. Чаромский спроектировал два образца авиационных дизелей, разработанных на основе АН-1. Двигатель М-20 не был достроен, а М-30, оснащенный четырьмя турбокомпрессорами, производился малой серией и устанавливался на самолеты БОК-15 и ТБ-7. В ночь на 11 августа 1941 года в налете на Берлин приняли участие в том числе и тяжелые бомбардировщики ТБ-7, оснащенные этими авиационными дизелями.
В 1942 году А.Д. Чаромский был освобожден из заключения и назначен главным конструктором на завод, где был развернут серийный выпуск дизелей М-30Б. В 1944 году этот мотор получил новое наименование по имени создателя – АЧ-30Б, на тот момент этот двигатель являлся самым мощным в мире авиационным дизелем. За годы войны было выпущено более 1500 двигателей АЧ-30Б. За его создание и освоение в серийном производстве А.Д. Чаромскому в 1943 году была присуждена Сталинская премия первой степени. В 1944 году ему было присвоено звание генерал-майора инженерно-авиационной службы.
В 1947 году А.Д. Чаромский вернулся в ЦИАМ, где продолжил работу по созданию двухтактного авиадизеля, разрабатывая проект двигателя М-305 с взлетной мощностью 10 000 л.с. Результаты этих работ стали основой для докторской диссертации, успешно защищенной в 1953 году. Впоследствии, будучи главным конструктором на других предприятиях, А.Д. Чаромский поддерживал тесную связь со специалистами ЦИАМ и оставался консультантом Института.
С 1961 по 1976 гг. А.Д. Чаромский продолжал трудовую деятельность в институте двигателей АН СССР в должности начальника отдела, заместителя главного конструктора института (ОКБ «Заря» НПО «Красная звезда»). Он активно участвовал в деятельности Ученых Советов НИИД, МВТУ им. Н. Баумана, уделяя много внимания подготовке молодых кадров моторостроителей, работе по истории отечественного дизелестроения.
Награждён орденами Ленина (1945, 1948), Суворова II степени (1944), орденом Трудового Красного Знамени (1943).

Библиография

Интернет-ресурсы