МАТВЕЕНКО Александр Макарович (1939-2021). Ученый, специалист в области машиностроения, гидромеханики, проектирования и испытания летательных аппаратов и систем оборудования. Действительный член (академик) Инженерной академии, Академии авиации и воздухоплавания, Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского. Президент Ассоциации "Аэрокосмическое высшее образование" (1992). Лауреат Государственной премии РФ (1999) и премии Правительства РФ в области науки и техники (1997). Академик РАН (2003).
Родился 20 августа 1939 г. в г. Днепродзержинске Днепропетровской области (Украина) в семье учителей.
После окончания школы с золотой медалью А.М. Матвеенко поступил на самолетостроительный факультет Харьковского авиационного института. На 4-ом курсе он перевелся в Московский авиационный институт на кафедру оборудования летательных аппаратов: катапультные кресла, парашюты, антиобледенение, противопожарное оборудование. Для подготовки дипломного проекта А.М. Матвеенко направили в ОКБ А.И. Микояна, а затем он перешел в ОКБ П.О. Сухого. Дипломный проект А.М. Матвеенко защищал в ОКБ в присутствии самого Генерального конструктора П.О. Сухого. В 1962 г. окончил с отличием факультет «Самолетостроение и вертолетостроение» МАИ. После окончания института продолжил работу в ОКБ Сухого.
В 1965 г. поступил в аспирантуру МАИ. Тему кандидатской он взял «Исследование и выбор рациональных параметров систем антиюзовой автоматики самолетов». Вместе с другими А.М. Матвеенко строил стенды Ил-18, Ту-104, где была смонтирована гидравлика, реальные колеса, трубы. После защиты кандидатской работал начальником лаборатории, первым заместителем декана самолетостроительного факультета МАИ, избирался секретарем партбюро факультета, был членом парткома МАИ.
Его докторская диссертация к тормозным системам уже никакого отношения не имела. К тому времени авиаспециалистов волновал вопрос: какие бортовые энергосистемы будут установлены на летательных аппаратах будущего? Докторскую диссертацию А.М. Матвеенко защитил через 10 лет после кандидатской. С 1978 года – заведует кафедрой систем оборудования летательных аппаратов.
В 1992 г. ушел на дипломатическую работу тогдашний ректор МАИ академик РАН Ю.А. Рыжов. Встал вопрос о выборе нового ректора. В мае 1992 г. А.М. Матвеенко был избран ректором Московского авиационного института, затем в 1997 и 2002 годах переизбран.
А.М. Матвеенко возглавил легендарный институт в очень тяжелое для страны время. Практически прекратилось финансирование науки. Государство выделяло средства только на зарплату и стипендии, и то не полностью. Чтобы как-то свести концы с концами, институт вынужден был брать кредиты под немалые проценты. Пришлось резко менять подходы к организации учебного процесса всего научно-хозяйственного комплекса ВУЗа-гиганта. Ректор прежде всего снял ограничения на зарплату: если ведешь научные разработки и исследования, если ведешь платное обучение и иностранных студентов - получи, сколько заработал. Так удалось в основном сохранить преподавательский состав, а со временем - привлекать талантливую молодежь.
Под руководством А.М. Матвеенко МАИ устоял и, сохраняя великие традиции, заложенные блестящей плеядой ученых 1930-70-х годов, уверенно движется вперед. Московский авиационный институт, один из крупнейших технических университетов мира, насчитывает сегодня 12 основных факультетов, 8 территориальных факультетов и отделений, свыше 2 тысяч преподавателей, около 1,5 тысячи научных сотрудников, инженеров, рабочих и служащих, 20 тысяч студентов, которых готовят по 51 специальности.
А.М. Матвеенко - член-корреспондент РАН c 30.05.1997 г., академик РАН c 22.05.2003 г. - Отделение проблем машиностроения, механики и процессов управления (машиностроение).
Им создано научное направление по разработке технических систем с форсированными режимами работы. Показано, что такие системы в 1,5-2 раза снижают массу, объём и мощность систем оборудования. В Московском авиационном институте под руководством А.М. Матвеенко создан новый класс сверхлегких самолётов: одноместный, двухместный, сельскохозяйственный вариант, автожир, планер. Произведено 320 самолетов, более 100 из которых эксплуатируются в России, 200 продано за рубеж.
Автор более 120 научных работ, 5 монографий, 32 авторских свидетельств.
Умер 12 января 2021 г. Его прах захоронен в колумбарии на Ваганьковском кладбище Москвы (Секция 63Г).
Награжден орденом "Знак Почета" (1980) и орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени (1999).